一直到现在，我们仍旧可以听到德系车成天烧机油的消息，相反的日系车却没问题，难道这项技术这么“困难”吗？其实德系车的气缸壁上一般都钻有肉眼看不到的网状线条。一般来说，表面更“粗糙”，这样做的目的是使机油更容易附着在气缸壁上。

从而增加活塞运动的润滑，德国发动机的高热效率与此有很大关系，但副作用是更多的油会通过气缸。墙体进入燃烧室燃烧，为了提高动力和燃油经济性，德国发动机通常配备涡轮。涡轮的副作用是发动机的温度会升高，这也是诱发烧机油的主要因素。

日系汽车涡轮用得少，所以有很大的烧机油隐患。没有人觉得奇怪，所以德国汽车工程师在设计发动机时也遵循了这个大环境，而且车主手册也明确要求每公里补充一次机油。在日本或亚洲国家，默认是车主在保养之间不需要添加任何额外的油。

所以工程师会刻意控制油耗。一是国内交通经常拥堵，车辆长时间低速行驶；其次，国内4S店和汽修店倾向于使用粘度较低的机油。日系车恰好对油的粘度要求不高，而且也善于应对拥堵的道路，当然日本的堵车也很严重，所以不容易烧机油。

发动机曲轴箱内会积聚大量汽油蒸汽和水蒸气，需要通过强制通风系统排出并重新燃烧。如果系统出现问题，油将同时排出和燃烧。大众的EA发动机就是一个典型案例。解决办法是更换曲轴箱通风系统的油气分离器。

车主在修理烧机油时不要盲目检修发动机，而应先让汽车修理厂检查外观是否漏油。泄漏点主要集中在曲轴油封、气门盖垫片、正时链盖等处，如有，更换相应垫片即可解决。汽车烧机油的原因有很多种，有的是油气分离器，有的是活塞环。

而大部分原因是活塞环引起的烧机油。可以知道，汽车之所以烧机油，是因为机油会通过活塞环进入燃烧室燃烧，从而导致机油燃烧。丰田大发车都擅长使用一些成熟的发动机技术，所以故障率可能比德系车低，但不代表没有问题，而是出现问题后。

他能解决。更轻松。那么问题来了，为什么德国车网3-5年左右就开始烧油，而大部分日本车能用8-10年呢？答案是德系车和日系车发动机的工作环境有很大不同！德系车的发动机工作温度大多在-度之间。

进入涡轮增压时代后温度更接近度！这种高达10度的工作温差无疑加剧了德国发动机出现问题的可能性！德系发动机的油封、密封圈、活塞环等密封部件的高温高压损伤远高于日系车。所以日系车能用几年后密封效果下降。

而德系车在3-5年左右密封系统可能就失效了！烧机油的问题还没有整体出现，但是在一些汽车论坛上，日本涡轮增压车烧机油的问题已经零星出现了。那么日系涡轮增压车能否避免烧机油的问题，我们拭目以待！很多人听到最多的就是德系车烧油。

但很少听说日系车有这样的问题。只能说是德系车的性能导致了这样的问题出现。因为德系车更注重操控和动力。发动机工作环境的温度相对较差。进入涡轮增压时代，这个温度更是暴露无遗。涡轮的介入让发动机原本的工作环境温度再次升高。

而日系车并没有跟风使用涡轮技术。原来的烧油问题被放大了。在德系车的巨大阴影下，日系车的烧油问题似乎并没有受到太多

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