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HDP特调程序动力提升

今天给大家主要介绍的就是中冷器，可谓是动力升级改装的必须品了，关于中冷器你真正了解多少？中冷器是干什么用的？中冷器的内部结构是什么样的？每个品牌的中冷器到底有什么区别？带着这些疑问，HDP特调程序将为您一一解答。

新老中冷对比

首先，要帮大家扫除一个盲区。改装中冷器后的实质作用到底是什么。相信很多人脱口而出的是降低进气温度。其实从另一种说法来看这是不对的。改装中冷后真正的实质作用是延缓进气温度的升高。也就是说改装中冷后从各项数据中很明显可以看出进气温度降低了不少，但是如果频繁暴力驾驶，节气门长时间处于全开的状态下，最终进气温度还是会回到正常的温度。

在这里就要提到中冷的分类了。现在市面上几乎常见的只有两种，一种是风冷式中冷、一种是水冷式中冷。简单来说风冷式中冷是利用外界空气对中冷器进行冷却，并且依靠撞风面积的大小、散热片的效果、以及撞风效率来决定进气温度的变化的。而水冷式中冷是利用循环冷却水对中冷器进行冷却。

新老中冷对比

从发动机直接排出的废气温度通常高达7、8百℃，会造成涡轮本体、进气温度的升高。增压压缩后的气体进入气缸就有可能过热从而造成汽油预燃而发生爆震，影响动力输出。同时，高温也是发动机最致命的一点，所以通常会使用中冷器来降低、延缓进气温度的升高。一般来说，改装中冷后可以比原厂中冷降低20-30℃左右，可以适当地提高点火效率，获得更大的动力。

接下来给大家介绍一下HDP中冷的内部结构。

HDP中冷内部结构

这是4种中冷散热片形式解刨图。从图中可以看到4层散热片结构都是不一样的。HDP中冷选取的散热片形式可以达到散热效果更好、密度更大、重量更轻，从而更充分的发挥中冷的作用。

HDP中冷结构HDP中冷结构

而中冷器的内芯体也是很有讲究的，HDP中冷器选取了散热效果更好，并且能让外界空气充分的接触到散热片、让重量做到轻量化的一种内芯体。这种内芯体加工工艺较难，但为了给广大客户一个真实、有效的中冷器，再难也要做到精益求精。

HDP中冷内部结构

对于中冷器品牌的选取相信大家还是很

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