气缸

解析通用20T动力技术,现在的美系车,

发布时间:2023/7/25 0:17:41   
白癜风发病原因 http://m.39.net/pf/a_7465523.html

“十年前,我那台君越3.0L,油耗简直高得可怕,那会儿得亏油价便宜,不然可能要破产!”

“美系哪儿哪儿都好,就是油耗太高,招架不住啊!”

对于美系车,相信大部分朋友的印象都是动力一般,油耗还挺高。特别是以前的通用汽车,旗下的悍马H26.2LV8车型,更是刷新了民用车高油耗的纪录;而即便是君越、GL8这样的车型,它们的自吸发动机也是“喝油如喝水”。

不过,这些早就已经成为了过去式。如今以通用为代表的美系车,经历了多轮次的动力技术革新,已经在动力效率方面,有了令人耳目一新的表现。特别是来自于Ecotec第八代驱动阵列的2.0T可变缸发动机,在别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌的车型上,均带来了不错的油耗经济性和动力性表现。

直指油耗问题:新发动机如何降低油耗?实际效果如何?

在聊通用2.0T可变缸发动机的节油技术之前,我们先看看它运用在各款车型上的实际油耗:

可以看出,即便是凯迪拉克XT6这样的中大型SUV,其WLTC油耗也仅为7.76L/Km。而笔者此前也试驾过这台车,其实际油耗也和官方标注的油耗差不多,城市路段综合油耗在10-11L/Km左右;高速Kph巡航速度下(平路,体感无坡度),也能将油耗控制在6-7L/Km左右。相比于之前的同级别车型,那可是太省油了!

而这样的油耗表现,实际上也少不了各种技术的加持。通用2.0T可变缸发动机省油的最大秘诀,就在于Tripower可变气门管理技术。这套技术的核心,就是为发动机提供了三种运行模式,即“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超级经济模式”。换句话说,这辆车的发动机,在运行过程中可以改变“排量”。在两缸运行时,2/3号气缸关闭,尽可能地降低燃油消耗。

那么,这台发动机是如何做到“可闭缸”、“可变排量”的?奥秘就在于凸轮轴的凸轮设计上。在进气凸轮轴上,拥有高凸轮、低凸轮、零凸轮三种设计;而在排气凸轮轴上,拥有高凸轮和零凸轮两种。不同的凸轮状态,实现了三种不同的发动机运行模式。在零凸轮状态下,可以关闭两组气缸。

而发动机的模式选择,全部都是智能化的选择。发动机ECU可以根据驾驶者踩踏油门踏板的深度、节气门的开度以及发动机的负载程度来进行选择。凯迪拉克XT6之所以高速油耗那么低,就是因为在中高速巡航时,发动机载荷本身就低,两组气缸就能维持当前的速度,从而全面降低了发动机的油耗。

除了Tripower可变气门管理技术可以有效控制油耗外,这台2.0T发动机还有更多的手段。例如,在三年前,这台发动机就装上了35Mpa直喷系统。高压直喷,其目的是让缸内的燃油雾化颗粒更细、油气混合更均匀、燃烧也更加充分。由此,不仅可以降低油耗,还能降低排放。35Mpa高压直喷技术,也是这台发动机能完美适应国六标准的关键所在。

另外,轻量化缸体、复合材料油底壳这一类新的设计、新的材料,也能在一定程度上降低发动机的自重,从而起到降低油耗的效果。

除了对发动机自身进行优化之外,通用汽车还在全面铺开轻混技术。笔者之前试驾的凯迪拉克XT6,也配备了48V轻混。这套系统,也能帮助车辆降低油耗,特别是在城区拥堵环境下。这套48V轻混技术,可以通过电机,为发动机的输出轴进行助力。在车辆起步时,假设我们需要30匹马力的动力,而轻混电机可以提供15匹马力的动力辅助,发动机只需要再提供15匹马力就行了。这样一来,也可以在一定程度上降低油耗。

油耗是低了下来,但动力如何保障?

进入到国六时代,几乎大部分国六发动机的动力都会有一定程度的下降。比如,通用第七代SIDI2.0T直喷发动机,可以提供匹马力的强劲动力储备;但是,更新的2.0T发动机的马力却降低到了匹。从绝对数值来看,的确有一些退步,但是这并不影响驾驶。

在绝大部分情况下,我们都不会把发动机的转速拉升到红线区域内。所以,二十多匹马力的差距,在日常行驶过程中很难体现出来。毕竟,现在的2.0T发动机,依然有牛·米的扭矩储备。

在第八代Ecotec2.0T发动机上,工程师其实也进行了动力响应层面的优化。大家都知道,一台涡轮增压发动机,要想绝对动力更强,最简单的办法就是配备一颗尺寸更大的涡轮。而尺寸更大的涡轮,带来的负面效果却是损失低扭,要想发挥出全部的动力,就必须提高发动机转速。这直接导致了高扭矩转速区间的减小。

为了避免这一情况的发生,通用的工程师为这台发动机装上了一颗电控双涡管单涡轮增压器。1和4缸采用同一管路,2和3缸采用另一管路,这样可以有效减少排气端的脉冲阻力,减少涡轮的迟滞提升和优化扭矩响应和输出范围。而电控泄压阀,可以精准控制开启和关闭,从而快速增加涡轮压力以及减少小负荷时的泵气损失。

得益于这一技术的应用,第八代Ecotec2.0T发动机在转速rpm时,其涡轮系统即可起正压,并且持续到rpm的发动机转速。更宽裕的高扭矩区间,也有效提升了日常驾驶时的动力响应。虽然新发动机的马力储备有一定下降,但是给我们直观的感觉,却是车辆驾驶更加顺畅、提速更加轻快。

另外,我们在冬季驾驶时,由于气温低,发动机进入到正常工作温度区间的时间会慢一些。长时间的冷机状态,会导致发动机无法发挥出正常的动力,这也导致了出行效率的降低。

第八代Ecotec2.0T可变缸发动机给出的解决方案,是集成式的排气歧管和AMT主动热管理系统。集成式排气歧管,能够在冷启动时快速加温发动机内部,更快让发动机达到最佳的工作温度。而ATM热管理系统,就比较复杂了。

这套系统的整体思路,是在发动机的关键零部件上,设置温度传感器。同时,通过电子水泵来调节冷却液的流量,并且根据发动机模块的不同,将冷却液的管道设计成单独的线路。在发动机运行时,可以根据不同的发动机负荷、不同的关键零部件来进行调整。如此一来,可以让发动机的各个零部件,随时都处于适宜的温度区间内,避免发动机整体过热或者过冷。

写在最后:

其实,通用这些的美系车企,从来都不缺技术。在这个

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/5453.html

------分隔线----------------------------