在目前的科学技术水平下，人类不可能在启动时让涡轮增压介入。在明确解释问题之前，首先要加深对涡轮增压的认识。

涡轮增压的工作原理

我们经常称涡轮增压器（涡轮）实际上是空气压缩机。它使用来自发动机的排气作为推动涡轮室内涡轮(位于排气管道中)的动力，并且涡轮驱动同轴叶轮(位于进气管中)，该同轴叶轮压缩由空气过滤管发送的新鲜空气，然后填充气缸。当发动机转速加速时，废气排放速度和涡轮转速也同步加速，可以增加空气压缩程度，从而增加发动机进气体积，提高发动机输出功率。

当发动机刚启动涡轮增压状态

当发动机处于启动状态时，涡轮机和叶轮实际上是正常旋转的，但不会产生增压效果，就像家用风扇一样。如果齿轮越高，空气流量越大，当风扇叶片的转速下降到一定的速度时，虽然风扇叶片仍在旋转，但我们不能感觉到气流，此时的状态与涡轮起动时的状态非常相似。

涡轮迟滞

所以我们为什么不能让涡轮的速度在发动机起动时达到增压呢？首先，我们应该理解涡轮增压压力值的大小取决于叶轮的速度，并且叶轮与驱动轮涡轮共轴，那么驱动轮涡轮速度变成影响增压器是否涉及的关键。涡轮的动力源完全取决于机动车辆的当前排量，并且在低发动机怠速或低发动机速度的情况下，排气体积不能允许增压器正常地进行干预。仅当提高发动机速度时，排气的量达到当前涡轮增压器的操作要求，使得增压器参与操作，并且这之间的过程称为涡轮滞后。

由于涡轮增压器是一种人造碎片，那么肯定会有示范点。这只不过是涡轮本身位移的大小。一般较大的体积位移将更大的涡轮机，涡轮机需要的能量将更多地参与，增压压力的最终值将更大，从而使更多的空气发动机提供一种发动机更多的功率脉冲串。它没有配备涡轮增压动力会更大，更强呢？在不考虑发动机的机械磨损和承受能力的情况确实是这样的。但是，我们不能忽视的一个问题，涡轮能源需求的更大程度的参与越多，那么涡轮迟滞的缺点会更加明显。

综上所述，随着环境控制的日益严格，发动机排量逐渐减小，小排量发动机都配备了小排量涡轮增压。这种涡轮工作迅速，能够满足涡轮增压的需要。涡轮迟滞感很短，对正常行驶没有影响，所以我们绝对没有必要太纠结于涡轮的启动。这是一个我们不能介入的问题。