回顾：年日本铃木公司7月18日宣布，将把该公司在中国大陆生产的排量cc的摩托车进口到日本，从7月30日开始陆续发售。铃木希望通过此举丰富稀缺的运动款摩托车品种，增加日本的销量。该款车型售价43万日元（约合人民币元），铃木称“价格低于竞争车型”。

该车型年1月在中国大陆上市，名为“GW”，目前在江苏省常州市的工厂进行生产。该车型在日本将命名为“GSR”当初在日本上市的宣传这款车因为排量入门级，定位为日本妇女遛弯代步买菜通勤车，而在大陆则成为了摩旅神器。

后来F版也叫巡航版上市毫不犹豫的买了一台，这是刚提车回来的状态，后期考虑摩旅装了个廉价的塑料三箱。参数不在重复了，以前的帖子有写，从外观来说，还是很大气的，车子长度宽度看起来都像大排量。整理做工发挥了豪爵铃木的最高水准，接缝用料都很用心，细节把控的也很好。由于车身整备质量高达kg,所以起步提速在转以内会感觉比较肉，但是如果转以上换挡会让你感受到它确实是台排量。双缸4气缸发动机放在现在看来虽然技术不够先进，但是运转平顺，质量可靠，震动控制的很好。油箱13L,综合油耗3.5-4L，长途路况好油耗会低一些，续航一般公里亮灯还剩4L备用油。

原厂正新胎抓地力一般，代步通勤勉强够用，湿滑路面，本身车子轴距长，后轮碟刹，容易出现甩尾现象。由于车身自重大，刹车感觉偏软，需要提前渐进式刹车。钢管后平叉拉低了整车的档次，不过这个价位不能要求太多。

和标准版相比，F版多了两边的扰流罩，小风挡，对骑士有更好的风阻保护，巡航的稳定的性提升。视觉效果上，F版显得更霸气一点。一体车把也比标准版的分离车把更实用，而且手把高度增加，骑行三角更舒服一点。但是GW有个通病就是链条响，骑行起来沙沙沙的很头疼。其次就是转左右会有个共振点，容易手麻。而这个转速却是最常用的区间。

GW的仪表功能简单实用，该有的功能基本都有，在日光强烈的状态和夜晚都能够正常清晰显示。有档显，离合手把比较轻，换挡清晰准确，空挡也很好找。

全车卤素灯光，大灯亮度55W，勉强代步够用，前后减震很舒服回弹阻尼效果很好，过弯整车刚性和支撑性都很好。一体化的坐垫很舒服，带人也足够宽敞。

一体手把宽大，手臂也很舒展，后视镜可视面积很广，怠速状态和巡航状态都清晰可见，不模糊。所有开关按钮质感都很好，需要主要的是哪个钥匙孔洗车或者长期淋雨容易进水，可能会出现仪表F1报警错误，导致无法打火。

GW的涉水能力是不错的，首先离地间隙mm比较高，其次空滤在油箱位置下进气口也比较高。曾经淹水毫无顾虑照样出行，就是涉水后要及时清理擦干链条，打链条蜡，否则会容易生锈，原厂的RK链条质量很好，经常跑山长途，公里没有紧过。

GW同样也避免不了的一腿一鞋子泥，脚踏做工和舒适度不错，可以轻松站立骑行。起中撑，可以方便的通过观察窗看机油和维护轮胎链条。不过冬天短途低速GW也容易出现机油乳化现象。以下是曾经部分骑GW摩旅过的地方，满满的回忆。

这是一辆能安心骑很久的车，也是一辆能够带你闯天涯的车，虽然它不够强大，也不够漂亮，但是简单可靠就足够了。

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