10月25日，路特斯Eletre全球上市并公布了在国内市场售价，运动版（S+）车型售价82.8万元起，赛道版（R+）车型售价.8万元起，两款车型预计将从明年上半年开始交付。

价格一出，立马引发汽车圈大面积讨论。有人说，太超值了，2.95秒破百，兰博基尼同级品牌，性能配置干货满满！也有人说，太贵了，有这个钱我为什么不去买特斯拉的ModelXPlaid？那么今天我们就来聊一聊，路特斯Eletre到底值不值这个价！

第一个层面：从产品性能层面来看

作为以纯粹性能跑车闻名于世的品牌，虽然Eletre是路特斯“生活用车”的转型之作，是一台不折不扣的SUV，但是那印刻在骨子里的赛道基因绝不会改变，所以Eletre最引以为傲的产品性能就是——快！

Eletre搭载性能强大的前后双永磁同步电机，运动版峰值功率kW/hp，峰值扭矩N·m，零百加速时间4.5s，极速km/h，赛道版增加了后电驱两速变速箱，峰值功率kW/hp，峰值扭矩N·m，零百加速时间仅为2.95s，极速可达km/h。于是Eletre有了这样的殊荣——全球百公里加速最快的量产双电机纯电动SUV。

是的，你没看错，就是2.95秒——欢迎来到2秒俱乐部！还记得年路特斯发布的那款万级别的纯电超跑Evija吗？发布会上，路特斯特意为Eletre和Evija来了一场直线竞速的终极PK，实力不相伯仲。

我们都知道，燃油车时代需要叠加气缸数量才能实现的大马力和高扭矩，在电动车身上似乎不是特别难的事。但实际恰恰相反，电动车的操控有着极高的技术门槛。需要的更见功底的空气动力学应用和极致底盘调教打磨。作为内燃机时代的“驭风大师”和“人车同频”的代表，路特斯将这些本领很好的传承到Eletre身上。

在设计层面，一方面，Eletre采用Evija同款的座舱前移设计，最?限度还原中置发动机跑?的经典?例，通过短前悬、短后悬的设定，让轴距车长比达到0.59，如选配23寸大轮毂更是让车轮车高比接近0.5——黄金比例带来的力量感和完美站姿让Eletre呈现跑车的低趴姿态。另一方面，路特斯全球设计团队为Eletre打造了7组Race-Aero风道，将Evija身上独特的孔隙设计理念应用于Eletre上，同时采用包括主动进气格栅、主动尾翼在内的空气动力学套件将Eletre的风阻系数降低到0.26，并可提供最大90kg的行驶净下压力。

底盘调教更是路特斯的看家本领。当一众汽车品牌纷纷把“路特斯团队底盘调校”作为产品宣传卖点的时候，Eletre怎么会不将路特斯70多年底盘调校积淀在自己身上发扬光大、精益求精？在自适应空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾控制系统、主动后轮转向这些配置加身之后，Eletre在操控一项上，注定功力非凡。

Eletre的智能水平同样不容小觑。基于行业领先的全V高压架构，Eletre在kW超充桩加持下，20分钟内就能将电量从10%充至80%；包括4颗激光雷达在内的34个高性能传感器带来厘米级精度的高感知能力；2颗英伟达Orin-X芯片提供TOPS的高冗余算力；以双第三代骁龙座舱平台为基础、基于UNREAL3D虚幻引擎打造的LotusHyperOS操作系统更是提供极致流畅的座舱体验；标配的英国瑰宝级别音响品牌KEF音响系统带来殿堂级的音乐享受。这一系列“天花板级”实力都让Eletre有足够的理由可以“身价百万”。

第二个层面：从市场竞争层面来看

从品牌上来看，路特斯是与法拉利、兰博基尼、保时捷齐名的、拥有悠久历史的超跑品牌，从赛道到公路，路特斯的赛道成就和始终坚持对于极致性能的追逐与热爱，使其有情怀也有实力在新的时代依然收到大量粉丝

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