不少产品的中期改款都在经历着新产品的冲击，很多现代化元素开始向运动设计理念偏移，三厢轿车如此、两厢掀背车如此，就连追求多功能驾驶出行的SUV也是如此，这样的趋势下，奥迪TT这个系列向更加极致的运动化偏移自然也就不足为奇的，这台经典的双门硬顶跑车正在经历自己的最后职业生涯，因为一些潜在的新能源版本趋近于接替它。

四缸的奥迪TT走过了完整的20年，高性能的五缸版本进入到了奥迪Sport打造的TTRS之中，这一台拥有特别气缸排列设计的2.5L涡轮增压五缸发动机，在运转效率方面堪比大众曾经的的“神机”VR6，这解释了为什么当V8乃至V6告别这台四门跑车之时，汽车媒体们并没有看衰它，而是为它的高效鼓掌。

当然，在奥迪调校的TTS运动版本中，或将会被电动机所取代的四缸还在发挥余热，它在这台车型上以Ps的最大功率呈现，并帮助车辆可以在4.1秒内完成0-km/h加速，这是一套可以让拥有水平对置四缸发动机的兄弟产品——保时捷Cayman2.0T臣服于他的数据，高效的H4发动机仅仅能够让更轻的在5.6秒获得km/h驾驶时速。

在最近的一次更新之中，这台2.0T四缸获得了+20Nm的提升，普通消费者与驾驶人或许感受不到这样小幅度数据提升带来的改变，但因戈尔施塔特制造商却通过这样的处理，一点点拉开与对手之间的差距，好让TT与TTS在最后的一段路里继续保持领先优势。

关于小申前面提到的高效，8.69L/km的综合驾驶油耗足以说明这个问题，现款奥迪TTSCoupeTFSIQuattro在中国市场的工信部油耗为7.5L/km，而实际测试的数据仅仅比官方数据多出16%，再看看它定位相近的保时捷Cayman2.0T，后者的实际油耗已经接近10L/km，即便是被奉为高效神机的水平对置发动机也没有与奥迪的四缸匹敌。

双离合也是奥迪乃至整个大众集团的一项本领，7速双离合正在让奥迪的直线优势和转向后的提速优势变得明显，自适应阻尼器有能够有效应对不同道路转向与前进方向间的整体适应切换，这被认为是奥迪运动车型对抗竞争品的诀窍。

而这种定制运动悬架也是业内最具动态性的，舒适模式能够让TTS像三厢轿车一样平稳，而动态驾驶模式又能够将之一键切换到超跑的操控反馈级别，而且这个模式下无论是前方的引擎舱，还是尾端的排气管，它们所传递出来的轰鸣都更像是RS上的五缸。

可惜的是，与奥迪TT一样，四环品牌还是将中央触控屏幕从车舱内卸了下来，所有的信息娱乐系统与对应功能都需要12.3英寸的液晶仪表盘来完成展示，这是娱乐功能与车辆性能之间的一次1/2抉择。

奥迪TT依旧是那台可以提供家庭使用双门轿跑车，后排上的双座设计是它满足三口之家的部分，但前提是你家的孩子还没有开始学习高中物理，因为它的小尺寸还是更适合孩童和未成年人，但这无论如何都是比“谈恋爱的”保时捷更实用的，而且在拥有四座的情况下，车辆还提供了L的后备箱容积。

尽管奥迪TTS并没有像保时捷那样提供稳定的车身控制与绝对平衡性，但不论是直线加速，还是实用功能，四环这一次都是领先的。