自吸发动机被淘汰不是没有道理的。车辆油耗和很多因素有关，大多数情况下，2.5L自吸会比2.0T油耗更高。很多对车辆技术原理一知半解的人，仍旧迷信自吸发动机，觉得自吸没有涡轮迟滞，动力更平顺，其实从动力、油耗等综合表现看，自吸都是已经是相当落后的技术了。我们对比一下自吸和涡轮增压的油耗及动力表现，了解相关原理，也就知道如何选择发动机了。

一、涡轮增压和自吸的油耗对比：

以2.5L自吸和2.0T对比，谁油耗总体油耗表现谁更高并不绝对，但是从理论层面上看，涡轮增压发动机还是有绝对领先的优势的。我们先来分工况讨论：

1、怠速工况：

聊工况之前，先用最简单的语言来靠谱一下什么是涡轮增压：我们可以把发动机理解成崩爆米花，油气混合物在气缸内爆燃，推动活塞做功，显而易见，气缸越大（总体排量越大），单位时间内能做的功就越多，也就是功率越大。功率=马力X1.36，大功率，大马力，动力越强。

不过，排量越大，也必然对应着油耗越高，因为每次做功燃烧吸入的空气和喷油量也就越多。在没有涡轮增压之前，大排量=动力强=油耗高，小排量=动力弱=油耗低，基本上都是成正比的关系。

而空气这东西是可以被压缩的，也就是说同样是2L的气缸内，可以通过外部加压，压入更多的油气混合物。这就是为什么2.0T发动机远比2.0L自吸动力更强的原因。而这种加压，一般是通过“涡轮”实现的，利用排气的废气带动涡轮转动，给进气加压。正是因为这种结构，涡轮并不是时刻工作的，只有在发动机达到一定转数时才会介入，一般在—转，理解这个就好理解怠速工况了。

怠速的时候，发动机转数远没有达到涡轮介入所需的转速，所以这时候，2.0T的怠速油耗和2.0L自吸没什么区别，而我们前面也说了，排量和油耗基本是成正比的关系，所以和2.5L自吸相比，怠速肯定是2.0T油耗更低，大概是4:5左右（不考虑其他因素）。

2、起步工况：

从严谨度的角度来说，其实并不存在起步工况，发动机只是按照负荷来分小负荷、中负荷和大、全负荷工况。不过这样区分的话，因为两者动力水平不同，对比就失去意义了。起步工况，车辆从静止到运动，需要对抗的静态摩擦力是最大的，所以需要较大的扭矩。而这时候，2.0T和2.5L自吸则有非常明显的差异。

自吸发动机往往最大扭矩比较小，一般2.5L自吸只能达到牛米，也就是1.5T的水平，好一点的1.5T发动机甚至能达到牛米。而且因为是自吸，它要达到最大扭矩的转数也更高，以凯美瑞的A25A发动机为例，达到牛米的最大扭矩需要转。

而2.0T的涡轮增压发动机，最大扭矩基本上都多起步，最高甚至能达到牛米，普遍也有牛米左右。而且发动机达成最大扭矩的转数也比较低，大多都在转—转左右。

也就是说在起步加速阶段，2.5L自吸要拉高发动机转数才能获得很好的加速度，而2.0T在转左右，动力就已经很强劲了。

我们知道，发动机转数越高，意味着一分钟内做功喷油的次数越多，油耗也就越高，所以在这种工况下，2.5L自吸显然是更费油的。另外，最大扭矩转数的区间越大，最低区间越窄，也意味着发动机在起步工况时的油耗越低。比如说两款发动机，其他参数相仿，一款在转开始就能迸发出最大扭矩，而另外一款则需要在转才能爆发最大扭矩，那基本上可以判定，转的油耗表现会更好。

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