R1系列作为雅马哈YAMAHA摩托的代表级车型，一直以来和MotoGP及WorldSuperbike的血统有密切的关系。虽然过往的R1车款的调教采用了雅马哈在赛事沉淀的经验，但这些年不断发展的技术以及公升级摩托对手的快速发展，R1车款已经处于不更新就会被甩开的地步。也是基于此，雅马哈打算在款R1及R1M上面进行再次优化。

先来说说款YZF-R1

动力上，款的雅马哈受到欧五排放法规的影响，继续使用cc的直列四缸发动机，这款发动机具有横轴曲轴技术和不均匀点火顺序（°、°、90°、°），同时R1增加了全新的气缸盖的进气布局，主要为了提高喷油器和空气箱的效率。进气口缩短，体积将会减少12%，新的10孔（从12孔减少）博士喷油器直接在进气门上喷射燃油，用来改善雾化情况，并且对摇臂气门机构和凸轮轴轮廓进行了调整，用来减少摩擦并提高高转速下的稳定性。

而在电子系统方面，雅马哈继续使用六轴惯性测量单元（IMU）作为电子系统的基石。款R1新增了无绳电控油门系统，简单来说就是握把上面增加了加速器位置传感器（APSG）。新的油门取消了线缆，而是通过把手上的磁性传感器检测是否运动，并将信号传给油门。

而整车的车架及悬挂方面，用的还是KYB的前叉，但对内部结构进行了重新设计，新的活塞设计和垫片堆叠布局重新改造了内部结构，与此同时略微降低了弹簧刚度，从而使车手从弯道进入还是退出都会更有信心。

整车有4个骑行模式，而且新款的雅马哈R1改善了之前车型因为初始动力的输出，导致进弯和出弯速度过快难以控制。全新的TCS牵引力控制系统经过重新校验，配合滑动控制系统SCS，和升力控制系统LIF能够让整车的动力输出更为平稳且智能。

至于其他方面，雅马哈还在款的R1上面采用了新的发动机制动管理EBM，这个功能能够根据齿轮位置，转速，油门位置和油门开度在三种骑行模式下来调节发动机的油门响应。由于EBM1级与即将推出的型号具有相同特征，因此对于老手来说可以选择不那么激进的EBM2级。在实际的测试中，可以减少发动机制动，保持油门动量，并且还能保持足够的转速。

再说说YZF-R1M

除了R1所提到的改进之外，雅马哈对于R1M的改进主要为了提高赛道性能。首先是减震方面：采用了电子赛车悬架（ERS）功能的欧林斯NPX充气叉，而且这是摩托车上面第一次使用充气半主动叉。和R1这类的基本款对比，这种充氮阻尼器几乎完全可以消除油蚀现象，从而改善阻尼特性。另外，和标准版的R1一样，弹簧的刚度有降低，后减震器内部阻尼也进行了优化，保持和前减震一致。

其次是增加了GPS数据记录系统，这个系统一般在赛车上可见。用户可以通过yamha的Y-Trac应用来查看各项骑行数据，这包括：档位、倾斜角、前后制动压力、油门百分比、转速、速度等等。而且单独的YRC设置应用还能通过集成WIFI来调整摩托车悬架和电子系统的参数。

外观上，两款车都重新设计了车身形状，更加符合空气动力，效率提高了5.3%。R1M则大量地使用了碳纤维材质。

最后款的R1大概的价格在1.79万美金，而R1M则需要2.69万美金。要是进入国内价格会更高。

对于雅马哈的这两款公升级跑车，你们怎么看？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ