只能说款道奇RamLaramie四驱版实在是一部很棒的车，它甚至可以吸引福特和雪佛兰的忠诚粉丝了，其精致的驾驶方式和华丽的内饰为突破排名提供了令人信服的理由。

虽然各大皮卡制造商相继在产品、服务等几个方面下足了功夫，但对于许多皮卡买家而言，最终的购买决策通常归结为品牌忠诚度。让皮卡车主转换对品牌的信赖度是一项艰巨的任务，但款道奇Ram提供了足够的可衡量的改进和真正的创新，这不仅吸引了Ram的忠诚者，而且还吸引了其他品牌的买家。

款Ram在很大程度上是全新的设计，但没有改变的是令人眼花缭乱的装饰水平。

车舱布局和材料虽然达不到豪华车标准，但却是皮卡界的一个突破，它与福特的几何形状不同，而且比雪佛兰新款Silverado所青睐的风格更加具有表现力。比如，控制台配有一个巨大的货箱，杯架，橡胶固定架，可将手机或平板电脑放在可视位置，还有一个带有小空间的双层中央扶手。

信息娱乐界面像往常一样出色，旋钮和开关质感十足。顶置控制台是另一个不错的选择，后座乘客的迷你控制台也是如此，它配有一对杯架，USB端口（有两种端口，常规和USB-C）和一个交流电源插座。不过有一个不好的地方就是人造木纹板：这种材质用在车门上看起来很好，但在后控制台的顶部却显得有些简陋。

虽然RamLaramie配备了基本喷漆，但它却受到整个卡车部门特有的价格蔓延的影响。我们的测试卡车有多种可选项，包括红色珍珠漆，前皮革桶和大型控制台，涂漆和抛光15.2寸铝轮，LaramieLevel1设备组等等。

来到动力方面，Ram的发动机有新型电动机辅助的eTorqueV-6和V-8引擎两种选择，我们这次试驾的Laramie搭载了5.7升V-8发动机，额定输出功率为马力，峰值扭矩为牛·米，并配备八速自动变速箱，前后桥输出比为3.21：1，这是一种为人熟知的动力传动系统。

这辆2.5吨重的Laramie百公里加速只需6.1秒，持续加速14.7秒后速度达到公里/小时。这竟然比我们在最近测试的，搭载了输出功率为马力5.0升V-8引擎的福特F-还要强。

我们还没有测试年雪佛兰Silverado，但后者肯定不及前两辆。也就是说，对于这个细分市场来说，这一数据是多么值得注意：在世纪之交，任何百公里加速达到8.0秒以下这道坎的专业全尺寸皮卡都被认为是一个焦点。

虽然这辆卡车的动力传动系统很熟悉，但是底盘是版Ram真正闪耀的地方。

新设计的盒装框架采用大量高强度和超高强度钢材，在适当的位置进行了优化，重量减轻了45千克。整体悬挂采用了更大的中间部分，优化专用的前后部分适用于Ram的专属螺旋弹簧后悬架。为了防止任何错误的振动，特别是那些可能来自V-8气缸系统的振动，Ram将有源阻尼模块固定在框架上。

最终的结果就是，这辆全尺寸皮卡能够把最精致的低速行驶和内部环境回馈给驾驶员。通过仪表板安装的换档拨盘选择Drive模式后，这款Ram能够提供最完美的驾驶体验——踩踏顺畅，速度与一些豪华轿车的优雅相得益彰；公路旅行同样平静，虽然降挡有时可能有点慢。

即使考虑到毫米的轴距和毫米的总长度，这款Ram的操作感觉还是非常灵活和轻便，转向能够提供线性响应。

15.2寸普利司通杜勒H/LAlenza全季轮胎的道路噪音很小，这得益于它们相当保守的胎面花纹和Ram的主动噪音消除技术，我们在百公里时速时只测量到70分贝的噪音当量。

但这仍然是一辆皮卡，转向最大抓地加速度0.77g，稍微有点不足。坚固的制动踏板能够很好地迎合驾驶员的脚，没有大多数全尺寸卡车特有的过度摩擦感。Ram的公里时速制动距离取得了57米的好成绩，仅落后于F-的55米和雪佛兰Silverado的56米。

与啤酒和卷烟一样，品牌忠诚度很难被打破，而皮卡买家则是专注且自信的人群。但不得不说，Ram成功地提供了与现代买家的愿望密切相关的独特替代品。全新的款Ram的确足够优秀，而它究竟会有怎样的成绩，还需我们拭目以待。