随着国内性能车市场的复苏，大众和福特有望将两款小钢炮引入，如果国产价格不会超过20万，是真正的小钢炮爱好者福音，在这个价位标配LSD限滑差速器并不多见，同时福特只提供手动挡，那么这两款车谁操控更好，LSD机械限滑差速器有什么作用，今天我们选车侦探就来详细分析。

性能对比

作为小钢炮车型，除了动力输出，车辆本身的重量控制也非常重要，推重比是衡量性能和操控的关键指标，PoloGTi搭载第三代EA.0T发动机，技术上使用了进气侧电子气门升程系统、带TSI缸内直喷和歧管喷射器的双喷射系统、三件式刮油环、四核发动机控制处理器和米勒循环技术。其压缩比达到11.65:1。在转/分时就可以爆发Nm的峰扭，一直持续到转/分，在整个工作区间都可以全力输出。

而福特选择了1.5TEcoBoost涡轮增压发动机，发动机的三缸结构可在低转速下提供自然的高扭矩。涡轮增压器采用优化的涡轮设计，可以更快地建立增压压力，这台全铝发动机同时具有集成的排气歧管，可帮助发动机更快地达到最佳温度来提高效率，并通过减少气缸和涡轮增压器之间的废气流通距离来增加低转速扭矩。在至转/分时爆发Nm的峰扭。配合双独立可变凸轮正时，这台1.5T发动机可以在需要时停用一个气缸，变成1.0T双缸发动机，降低油耗。需要动力时可以在14毫秒内重新接合气缸，无缝衔接。

有趣的是，福特嘉年华坚持使用6速手动挡，而大众采用7速DSG双离合，虽然双离合换挡速度更快，但驾驶乐趣上显然不如三踏板的嘉年华ST。重量方面，福特的发动机功率和扭矩不如大众，优点是更小的发动机减轻了重量，加上手动变速箱更轻，嘉年华ST整车要比PoloGTi轻公斤，推重比更高，在动力更小，手动变速箱换挡速度不占优势的情况下，破百成绩打平，都是6.5秒。

操控乐趣对比

受制于A0级的定位，悬挂方面两车采用了相同的前麦弗逊后扭力梁设计，但在结构设计上与标准版大有不同，PoloGTI底盘降低了15mm，配备了前后防倾杆，以及机电动力转向和XDS差速锁，这是一种配合ESP系统的电子差速锁，可在快速转弯时进一步改善牵引力。同时可以选装SportSelect套件，主动阻尼器的硬度可以自由调整，根据赛道或者日常驾驶切换。

而嘉年华ST更加“硬核”，标配了QuaifeLSD机械限滑差速器，其作用是将发动机扭矩合理分配，转弯时内侧车轮抓地力降低，LSD可以减少扭矩分配，消除打滑，将扭矩分配给抓地力更大的车轮，以充分利用发动机性能.，配合扭矩矢量控制技术，通过在转弯时对内侧前轮施加制动来改善抓地力，可以明显减少前驱车的转向不足，LSD机械限滑差速器也是上赛道的“标配”，许多改装车都有加装，但相比福特这种大厂的调校，私自改装效果较差。

在后悬挂避震的设计上，福特开发了专利产品冷成型力矢量弹簧，通过非均匀定向缠绕的弹簧向后悬架施加矢量力，让弹簧承受一部分横向力量,增加横向刚度。这种设计可以让转向输入更快地反馈到驾驶者的手中，过弯更加精准快速。后扭力梁的扭转刚度达到Nm/deg，远超大众PoloGTi，操控更硬核直接。

选车侦探观点：大众PoloGTi和福特嘉年华都是入门级的高性能掀背车，随着国内车市消费升级和性能车市场的复苏，两款车有望引入国内，虽然大众Polo动力更强，四缸机更加耐用，但只配备手动挡的嘉年华ST拥有更多互动感，也是目前配备LSD机械限滑差速器的最低价车型，如果你喜欢操控带来的乐趣，显然福特嘉年华ST是最好的选择。