这感觉更像是一辆磁悬浮列车，而不是一辆客车。它是非常快速，无缝，相对安静。随着窗户向上，钛排气允许一些发动机的声音使自己知道，但也有足够的绝缘，以抑制不良的低频率，并允许更细腻，动力有助于在脚趾上感受到相对的刺激。与威龙相比，由于更轻的车轮，与道路有更大的联系。将方向盘安装的转盘从EB（自适应）模式转到高速公路或处理模式，转向重量会发生显着变化。阻尼，行驶高度和动力分配也受到影响，每种模式都为凯龙提供了明显不同的驾驶动态。

W-16在蓝色的“发动机”按钮和制动踏板的挤压下启动，点燃16个气缸，然后进入前述闲置状态。点击右边的移位器，凯龙的前进运动立刻感觉到与威龙相比更加有机地结合在加速器踏板上，主要得益于更小的涡轮增压器，可以使油门响应更快。转速2,转，转矩响应是巨大的。

在速度下看下去，你看到的数字可能会让你大吃一惊。凯龙星在公路上奔跑就好像是通过一个箱子峡谷操纵一架F-35一样：手上的推力比你可能使用的要多得多，特别是在这种磅的野兽能够在处理模式下漂移的情况下。看起来凯龙可以在改变方向的同时更有能力地管理它的重量。稳定性，而不是敏捷性，是处理弯曲的主流倾向，但考虑到车辆的绝对质量，传动系统的复杂性以及将这种力量放在地面上的挑战，凯龙效果令人钦佩，提供了相当多的转向感和机箱通信。

同样令人印象深刻的是其改善的乘坐质量，与永远僵硬的威龙相比，发动机惊人的效能让我感觉无敌，7速变速器平稳，快速地换挡。将变速器轻敲至右侧会使变速器进入运动模式，这是一种很不必要的设置，可以使变速机制保持更长时间，并触发两档甚至三档降档，使其更像是您在全能型汽车中找到的Sport+设置。无论哪种模式，7档都是自动的，这是很好的，因为在高速行驶时最不想做的事情是找到虚拟转速表。