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宝马N63引擎自年问世以来，一直是BMW在北美广受欢迎的引擎，新的V84.4升（在中国市场早期是4.4，后期修订有4.0升版本）双涡轮引擎带来极具动感的驾驶体验。它非常积极的油门响应，几乎没有动力迟滞现象。此引擎是世界上第一台采用“热风”布局的量产汽油发动机，其涡轮增压器位于发动机的“V”形内部。（此款引擎之后德国三驾马车的奔驰和奥迪都推出了类似布局的高性能引擎）这也是宝马首款涡轮增压和燃油直喷V8发动机。N63家族有多个技术改进和升级型号，并衍生出目前X5M/X6M/M5/M6等顶级M车型装备的S63发动机。注：文章末尾有这些发动机的具体型号及参数。这些引擎虽然有积极的油门响应，强大的扭矩和功率储备，但是也带来了近乎疯狂的多余热量，这导致有诸多的因为散热不良而带来的可靠性问题。另一方面，此发动机设计的极为紧凑，其进气布局和以往发动机有很大的不同，早期型号发动机舱的空气对流布局设计较差，热力堆积响应明显。空间布局上的变化也导致很多的维修工作都变得非常繁复，合理使用一些独特的工具和实践技巧将大大提升您的施工质量和效率。因为在国内装备此引擎的车辆数量有限，都集中在进口的高端、高配车型上，因此很多技师接触较少。所以本周，我们将围绕这一主题，陆续展示一些海外技师作品希望能为您的工作产生启发或帮助。

在几乎所有早期的N63/S63引擎上，(注：主要配在包括Li/Xi/Xi/GTi/X5M/X6M等车型上）或早或晚的出现发动机尾气刺鼻，发动机舱味道刺鼻、排气冒蓝烟等异常。并伴有较高的机油消耗（俗称：烧机油），比如严重时-公里就需要添加1升机油。此时很大可能是冷却液泄漏、发动机润滑油泄漏到高温区域炙烤而产生。这些气味可以通过空调系统进入车内而闻到，也可以在打开发动机舱盖后明显闻到。这时您重点需要排查的是：

1.上、下油底壳渗漏问题；

2.多根曲轴通风管或已失效/气缸盖罩内油气分离器已严重失效；

3.V型夹角内涡轮增压器供/回油管失效、供/回油管盖板密封失效；

4.前排乘客侧真空泵密封泄漏失效；

5.V型区域上部的涡轮增压器冷却进出水管老化失效或管箍失效；

6.在前排乘客侧电子扇电源插头处的水温传感器密封圈已失效；

7.冷却液储液壶已泄漏失效；

8.涡轮增压器进气管处的密封橡胶环缺陷并失效；需订购新的零件号更换；(S63)

9.涡轮增压器辅助散热水泵（电子）短路失效或接口处渗漏；

10.大量的真空管线老化失效；穿过V型区域的交错式的水管老化或接口处渗漏；

特别提醒，V型夹角内的泄漏在不拆除零件的情况下难以观察，您可以使用微型内窥镜从发电机处深入V型沟槽内部以便观察确诊。N63/S63的其他典型故障在以后文章会分步介绍

6-气门油封老化失效，造成恐怕的机油消耗。俗称“烧机油”

5/6/13涡轮增压器进出油管堵塞、盖板密封失效

发动机舱出现浓烈的异味。

编号：16，辅助内却水泵泄漏或短路失效；出现熄火后的异响，叶片卡滞，DME会产生辅助水泵的故障代码。

最后附上N63发动机家族型号列表：