万以内最好的SUV是谁？理想L9！错！在法拉利Purosangue面前我相信再狂妄的年轻人也不敢“造次”。Purosangue从9月全球首发，仅一个月后就在国内正式亮相，并公布了.8万的起售价格，都说中国速度快，法拉利速度一点也不慢。

对于法拉利Purosangue我们在此前进行过深入解读（法拉利首款SUV来了，海外约售万起，这下兰博/马丁要慌了！），包括从产品定位、到对品牌战略的意义都有讨论，可以说它对我已经是“最熟悉的陌生人”，但见到实车之后还是会被迷住，那种滂沱的气势，优雅的线条，还有笼罩在四周的“跃马光环”，可能最毒舌的评判家都难以对它指指点点，作为法拉利首款SUV，它有怎样的魅力呢？近距离观察又有何不同？

01运动/优雅两手抓，对开门设计爱了

法拉利把Purosangue定义为四门四座跑车，许多人认为这是“嘴硬”的做法，但从实车来看它确实不像SUV。因为Purosangue更低矮，长宽高//毫米，轴距为毫米，整个线条很舒展，更像是大号的GTC4Lusso。

所以法拉利的目的不是打造SUV，而是为了提供给客户多场景用车体验，毕竟兰博基尼造了Urus之后抢了不少客户，法拉利不能让自己的拥趸白白流失。

作为法拉利家族一员，Purosangue的空气动力设计一定是精雕细琢的，尤其是当我站在它面前，看见那三段硕大的进气口，总能发现诸多小细节。比如中央的大尺寸进气开口呈梯形设计，两侧延伸出来的翼片又把左右进气口分割，形成照明区和散热区域。

前唇位置也不简单，它有一个送风通道，有助于缩小前保险杠上的自然受压区域，尽可能增加导流至车身底部的进气量，这是已广泛应用于其他跃马车型的设计。

新车采用了单条幅的前脸设计，并与两侧的LED日行灯相连，整体风格更加科幻未来。前发动机舱盖的两侧还设有一对通风开口，被称作“空气动力学桥型设计”，可以更好的将发动机舱内的热量带出，并降低风阻。

在前轮拱罩饰板的后部，还设有另一条管道，其造型有助于更好地将空气从轮罩内排出，后轮拱罩形成呼应，也采用了相同的解决方案。

从侧面来看，Purosangue并不像传统的SUV，它更像是跨界车，新车拥有流畅的车身线条，顶部形成溜背设计，弱化了SUV的形象。

后翼子板隆起的圆润曲面，犹如跃马坚实有力的腿部肌肉，我觉得从侧面能很好的展现出法拉利的设计风格，它没有使用尖锐的折角或筋线，但却能营造出一种力量感。

新车配备法拉利标志性的双色五辐轮圈，碳陶制动系统没有缺席，与之相配的是前六后四活塞的卡钳。

除此之外，我认为最让人眼前一亮的“新装备”就是对开门，虽然这样的设计在劳斯莱斯身上很常见，但把它应用到一台法拉利上还是形成了强烈反差。

Purosangue前门开启角度为63度，后门开启角度达到了79度，当缓缓开启的时候，让人从心理层面感受到尊贵，除此之外它还加入了电动开关系统，让进出车辆更加优雅。

新车的尾部给人很熟悉的感觉，因为现在法拉利都采用这个家族式设计，线条型的尾灯“眼神迷离”，后包围则采用了造型复杂的扩散器装置，并同时搭配了双边共四出的排气布局，提升了该车的“超跑”气质。

02竟然标配柏林之声音响，2+2座椅还能独立调节

如果说法拉利此前车内部拥有的是一种“战斗氛围”，那么在Purosangue上则展现出更多的豪华属性。你敢信吗，柏林之声3D环绕音响如今作为标配，四张独立的座椅全部支持电动调节，当然还有触手可及的高档材料。

目前法拉利Purosangue已广泛使用可持续材料，比如新车选用的饰件中有85%是遵循可持续方式制造而成，车顶的织物衬里由再生聚酯制成，地毯则由从海洋回收的渔网的尼龙和源自再生聚酯的新型Alcantara面料制成。

在设计上，它完全不是印象中的“老一套”，对称的中控台形成飞翼造型，用官方的话说这叫双座舱理念，使主副驾享受到相同的待遇，副驾的10.2英寸显示屏可以提供更多的行车信息，提升驾驶代入感。

我特别喜欢Purosangue中控中央的空调控制区，对于法拉利来说是一个创新，在使用时它能缓缓升起，形成一个旋钮进行操作，很有仪式感。

其余的设计我们已经见到过很多次了，包括全数字化仪表、可触控的赛车方向盘，还有复古样式的换挡机构，构成了法拉利新时代下的经典元素。

后排是Purosangue非常重要的卖点，我也上去好好体验了一番。这个座椅有非常好的包裹性，并且会让人陷坐进去，即使后排也有开跑车的感受。中央扶手区域也提供了起降式空调旋钮，除此之外座椅支持加热、前后调节、靠背调节，这在原来往往都是行政级豪华车的配置。

新车将标配一系列高级驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制系统、自动紧急制动系统、自动远光灯、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、盲点探测系统、后方十字路口交通警示、交通标志识别、驾驶者疲劳监测和注意力警示系统以及后视泊车摄像头。

03上来就是大手笔，V12引擎谁不服？

法拉利的V12引擎不仅是自家图腾，也是行业内的老大哥，没人不服。Purosangue直接搭载6.5升V12自然吸气发动机，最大功率马力，最大扭矩牛·米，采用中前置发动机布局，变速箱被置于整车后部，实现了49:51%的重量分布。

这台发动机拥有高压燃油直喷技术，进气系统、正时系统和排气系统均重新设计，气缸盖的设计则源于法拉利Competizione。体现在性能上的表现是0-km/h加速时间仅为3.3秒，0-km/h加速时间为10.6秒，最高时速可达km/h。

传动系统匹配8速双离合变速箱，在整车上的安装高度降低了15毫米，离合器的性能提升了35%。

此外，Purosangue还有好几项“不明觉厉”的高科技装备，比如主动悬挂，它是基于Multimatic真正主动式滑阀系统打造，将电动机驱动与高精度的滑阀液压减振器整合至同一套系统，拥有更为快速的反馈。

除此之外新车还配备了四轮独立转向系统、带有6向底盘动态传感器（6w-CDS）的ABS“evo”系统、8.0版车辆侧滑角控制系统等等，这些“武器”已在法拉利大部分车型上得到很好应用与验证，相信Purosangue同样拥有极致的操控。

04SUV市场依旧具有潜力，Purosangue买到就是赚到

虽然如今SUV已经成为红海，但相比于轿车等细分品类，它依旧具有稳步增长态势。

根据中汽协数据显示，年乘用车共销售.5万辆，环比增长10.5%，同比增长2.0%，其中SUV销量.1万辆，同比累计增长6.8%，人们对SUV的需求在向多元化转型。

Purosangue的出现终于为法拉利用户提供了一款可以全路况出行的工具，可以聚拢更多的跃马忠实粉丝，也为品牌带来了新的业务增长点。

近年，兰博基尼也从SUV市场收获颇丰，Urus自年上市以来，全球累计销量已超过2万辆，平均月销量达辆，成为品牌有史以来最畅销的车型。

根据兰博基尼官方公布数据显示，年兰博基尼共交付新车台，同比增长13%，其中Urus交付量台，占该品牌总销量的近60%。截至年底，Urus在中国内地及香港、澳门市场的累计交付量也累计超过1,台。

依靠SUV实现销量增长的还有阿斯顿·马丁，根据其公布的销量数据显示，年，阿斯顿·马丁全球销量达6,台，同比增长82%，DBX车型在年交付量超3,台，成为销量担当，并占全球超豪华SUV市场约20%的份额。法拉利Purosangue出现后我相信会对它们造成一定影响。

有驾短评：当一个人足够强大，就可以占据绝对的话语权，法拉利作为当今世界最具魅力的品牌之一，没有人再去质疑它造SUV的决定。除此之外.8万的价格可以说相当“超值”，V12引擎+对开门设计+电动独立四座+标配驾驶辅助+标配柏林之声+诸多看不见的底盘黑科技，这才是当之无愧的万内最好SUV。