当你听到法拉利真的开始使用6缸发动机的时候，你的心情是怎样？沮丧，惋惜，还是平添了很多莫名的烦恼？但千万不要小瞧法拉利工程师对于性能的追求和渴望，在涡轮增压和插电式混动系统的双重加持下，法拉利GTB依旧不辱“跃马”的威名。

新车的命名沿袭了法拉利历来的车型命名传统，即将其总排量（2.l）、气缸数与GTB（GranTurismoBerlinetta）缩写进行组合，旨在凸显这款全新发动机在跃马史上划时代的意义。事实上，在环保法规日益严苛的今天，高性能车的生存空间被大大压缩，甚至就连F1赛车都已经使用6缸发动机。因此，那个动辄4.0L以上排量，气缸数甚至是两位数的时代也与我们渐行渐远了。

尽管只有“区区”2.9L排量，但这套饱含了法拉利工程师心血和智慧结晶的插电式混动系统则足以让GTB展现出恐怖的性能。这套全新的动力系统包含了一台°夹角的2.9LV6发动机，以及位于发动机和变速器之间的动能马达发电机单元（MGU-K）。整套系统的综合最大功率达到了kW，最大扭矩N·m。在一台经过优化的8挡双离合变速器的高效传递下，法拉利GTB0~km/h加速时间为2.9s，0~km/h加速时间为7.3s，最高车速km/h，菲奥拉诺赛道单圈时间为1分21秒。

除了令人热血沸腾的高性能之外，这套动力系统在纯电与混动模式之间的平顺切换才是更值得炫耀的。两套动力模式在动态驾驶过程中均扮演着重要的角色，并由动力输出管理选择器(eManettino控制按键)与传统的Manettino旋钮协同工作。其中，eManettino控制按键可切换四种不同的动力操控模式：eDrive模式（eDrive）、混合动力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位赛模式（Qualify）。

而为了提升GTB的操控性，它还搭配了最新一代的侧滑角控制系统，悬架系统也经过了升级，再配合强大的空气动力学设计，使得新车在赛道激烈驾驶中以及日常的公路行驶中都拥有更好的表现。

值得一提的是，为了满足那些更追求极致客户的体验，GTB还可以选择AssettoFiorano套件。它包含了轻量化部件和空气动力学改装部件，例如源自GT赛车的Multimatic阻尼器，具有针对赛道使用优化的固定设置；前保险杠上的高负荷碳纤维辅助装置；以及在内部和外部大量使用轻质材料。包括门板在内的一些组件构架经过重新设计，节省了超过12kg的重量。

作为中后置发动机布局的跑车，法拉利GTB采用了极为简洁优雅的造型设计，旨在提升性能的全部设计元素，与整车造型完美融合，彰显了前沿科技与美学设计之间的不可分割，而此亦是全部跃马跑车的标志性特色。

GTB的整体设计思路大量借鉴了SF90的理念，车头采用了标志性“茶盘式”前翼，与前保险杠的整体架构和造型完美融合，该空气动力学部件源自广泛应用于方程式赛车上。此外，新车前包围采用了双边散热开口的设计，内部藏有刹车通风、冷却系统以及主动空力装置。

车身侧面的比例非常修长，一条清晰的线条沿车门延伸，并与大型进气口汇合，令空气动力学效率达到最高。进气口的圆柱造型与富有张力的尾翼设计相辅相成。而尾翼的垂直切面经过精心设计，以确保进入扰流板的气流足以提供这款车所需的绝佳空气动力学性能。

车尾依旧配备了透明的后窗玻璃，这也是跃马引以为豪的标志性设计，可以清晰地看到整个V6发动机的样貌。此外，在尾部还设有类似空气桥的空力造型设计，这也是法拉利车型上惯用的设计手法，使得车辆在视觉效果上拥有更好的整体感，同时还不丢失重要的下压力。

为了达到更好的空力效应，GTB采用了中央排气管的布局，并且无缝整合入保险杠下部，向上则是延伸至两侧的尾灯。中翼则蕴藏在两个尾灯之间，构成了尾部的整体设计，在不影响设计纯粹性的前提下，确保最佳的空气动力学性能。

GTB的内饰布局同样是从SF90Stradale中汲取灵感，并保持了统一的风格。但GTB则希望呈现出一种纯粹、极简、优雅又充满力量感的整体效果，从美学的角度将内饰与外观交相呼应。

全液晶仪表盘可以显示更多的行车信息，诸如导航、车辆状态等功能全部展示在驾驶员眼前。而副驾驶前方同样配有乘客显示屏，让乘客如领航员般享受整个驾驶过程。当然，车内自然少不了大量的碳纤维与皮质材料，以进一步凸显运动感。

作为法拉利旗下首款搭载V6混动系统的全新超跑，GTB依旧保持了强悍的运动性能，是法拉利现有车型中最具驾驶乐趣的跃马跑车之一。而.80万元的起售价也势必会让更多跃马的拥趸有机会体会到它独特的魅力。