丰田第3款GR全球战略车款GR86在欧洲正式推出，与GRSupra、GRYaris共创三位一体的纯种跑车战线。欧规全新GR86延续前代GT86前置引擎、后轮驱动的经典配置。并持续搭载支援高转速的水平对置4缸引擎，但因排气量增加至2.4升，而获得显著的动力输出成长，同时变速箱的升级也让新车拥有更平稳、有力的加速性能。

GR86也透过减轻底盘重量和进一步降低汽车的重心，带来更敏锐的操控和反应能力。同时也更广泛地使用铝和其他更轻、更坚固的材料，并加强了汽车的全面刚性。悬挂系统也受益细部调整，操控性获得强化，车辆外观的空气力学设计更是获得了丰田GazooRacing的奥援。

欧洲丰田表示，欧规GR86将只会限定销售2年，意味着这对于消费者来说不仅是辆跑车、更是个收藏逸品。

欧规GR86动力特色

2.4升水平对置4缸引擎

最大匹马力（德制）、牛.米扭矩

手动版静止至时速公里加速6.3秒

2.4升水平对置4缸引擎

与前代GT86相同，水平对置引擎是GR86性能的核心，也是车辆低重心的关键因素。丰田表示，新引擎的基本结构和每个部件都得到了强化升级，但尺寸和重量却没有变化。同时更确保更高的性能不会对耐用度产生影响，包含增加排气量后负担更大的散热处理。

这具16气门DOHC4缸引擎使用与过去相同的气缸体，但透过将缸径从86mm增加到94mm，使得排气量从1,cc.增加到2,cc.。在保持同样12.5:1高压缩比的情况下，GR86的新引擎提供更大的动力输出：最大马力（德制）上升了约17%、自匹上升到匹，并在转速7,rpm时涌现。因此，静止至时速公里6.3秒加速时间大幅减少了超过1秒，手动版本为6.3秒（自动版6.9秒）；最高时速则是手动公里、自动公里。

同时，这具引擎的扭矩输出也获得提升，经过调整，其牛.米扭矩的峰值提前在3,rpm时即涌现。如此的改变有助于提供平稳、有力的加速表现，并可一路延伸至红线区7,rpm，在出道加速时得以更淋漓畅快。

GR86也针对D-4S双喷射系统重新调整，可以对油门作出更快反应。这套可以采用双喷油嘴设计，可以直喷和多点喷射的系统，其多点喷射会在引擎轻度和中度负荷下运行，降低积碳的产生；而燃烧效率佳的直喷，则会在高压缩比下启动，使引擎效率最大化。

在进排气部分，新引擎改变了进气歧管口的直径和长度，有助于带来更线性的扭矩输出、让扭矩在中速域时没有下降，并让加速性持续延伸至高速行驶。进气口已被重新设计，让空气流通更顺畅，进气口的弧形表面也可抑制多余的噪音反射。

因应增加的进气量，进气阀的直径更大，而为了因应增加的重量，阀门则采用了空心轴的设计。新的阀弹簧具有固定的长度和3个不等的节距，可抑制高速时的涌动效应。扩大直径的还有节气门体，有助于提高引擎的输出，进气系统也新增护板以防止紊流产生。

更高效的设计还包含了新的燃油泵，确保了转弯时流量可以维持一致；而更小的水泵支援更高速运转，专为高速行驶所设计，提供更高流速和稳定性。水冷油冷器也更换为更小、效率更好的产品。

GR86的散热冷排不仅设计得更厚、提供更好的性能，为了不影响车辆设计，更是以向前倾斜17度配置，以便在现有空间内容纳。风扇马达的功率从W增加到W，并新增导向器，以增加进气量。并采用无刷设计以减少马达尺寸并提供更安静的运转表现。

为了提升舒适性，GR86将引擎脚支架更新为铝制的新品，引擎脚阻尼也经调整加上强化了硬度的油底壳更新引擎脚连接点，让车辆的降低噪音和振动进一步降低。

除此之外，为了在碰撞时增加对行人保护，GR86将车辆的发电机降低了10mm。因应排气量的上升导致引擎的旋转运行同步增加，发电机亦采用了新的皮带盘以降低皮带的负荷，并可强化耐用度并降低噪音及振动。

排气系统

在通过所有的排放法规要求的基础之上，丰田强调GR86的排气系统还可以满足高性能输出、出色的声浪和振动表现等不同面向。歧管形状和前段管直径经过修改，以处理更大的排气量和更高的输出，新的排气软管也具有更好的耐热性。

而排气系统中段的容积增加到5.6公升，直接插入主消音器以减少了管道长度。最后，在消音器部分则有全新、以雷射焊接的单层外壳结构。

在如此配置上，GR86在加速时将会产生令人满意的声浪，更可以通过主动声浪控制系统（ASC）将引擎声音通过位于中控的专用喇叭传递到车厢内。GR86自动版ASC系统的音量可以根据驾驶模式进行调整，当然，Sport模式下会比Snow或Normal模式更大声。

变速箱

GR86针对6速手动和自动变速箱都进行了调整，以配合增加的马力和扭矩输出，并持续提高车辆的驾驶乐趣。

GR86的手动变速箱采用密齿比的设定，不仅齿轮强度增加，更使用新的低粘度变速箱油和培林，确保在更高的输出下仍维持换挡的平稳。新导入的碳纤维同步齿轮，搭配上行程短而精确的排档杆，可以让常常被使用的4档具有更轻盈的换档感。透过切换到Track模式，更可以关闭VSC转向辅助车辆稳定控制系统，充分发挥车辆潜力。

电子控制的自动变速箱可以搭配方向盘换档拨片，并有4种不同的驾驶模式调整，包含Normal、Sport、Snow与Track模式。在Sport模式下，变速器会根据驾驶员对刹车和油门的使用以及车辆的动态表现，自动选择最佳档位。此外，为了确保引擎可以更平稳地发挥高输出，自动版也导入额外的离合器盘和新的扭矩转换器。

噪音和振动

为了降低车内的噪音和振动，GR86也大幅修改吸音和隔音材料的使用，除了变速器上增加了更大的隧道型绝缘材质（手动版），也改变了变速器底板的规格。引擎盖和仪表板也加上了隔音工程，同时在传动轴上方（手动车型）的地板垫中也加入新的隔音棉。

为了确保新一代GR86所增加的强劲动力得以搭配上优异的操控性能，新车的底盘和车身使用了更轻但强度更高的材质，减轻重量的同时提供额外的刚性并在关键部位再增加强化措施。

底盘与操控

在车辆前方，丰田在悬挂和车架之间的连接处新增以对角设置的横梁，降低车辆的横向扭曲并改善了前轮的负荷。扭矩盒的刚性同样获得加强，并也同步给车门槛降低负荷。并且在前梁和纵梁上加入更多的锁点以防止局部变形，提高车辆稳定性和操控性。在引擎盖上则以对角的框架设计，取代了过去的蜂窝设计。丰田表示，以上这些措施，可以让车身前方的横向刚性增加60%。

在车辆后方，丰田则是用新的环形结构将上下底盘连接起来，与前方一样，连接车架和悬挂的新固件在过弯时产生的G力作用下，可以提供更好的操控性。在环型结构下所形成的连续框架，则可以让整体车身刚性增加达50%。.

GR86具有53:47的前后重量比，同时是市场上最轻的4座跑车，并具有最低的车辆重心。GR86在车架的部分结构上，导入了高强度和热冲压钢和铝合金材质，将车辆整体的重心降低1.6mm，并将0.05%的重量分布转移到后方，以减少车辆重心前后或左右转移的反应。GR86在车顶、前扰流翼以及引擎盖都使用了铝合金材质，加上新的前座椅、消音器和传动轴设计，都进一步减轻了重量。

更重要的是，尽管在当今的安全要求下，GR86采用了额外的安全和碰撞保护功能，但其重量几乎与前代的GT86相同。

悬挂系统

在底盘上，GR86继承了GT86上的悬挂设定。采用前独立麦弗逊式和后双A臂的配置。不过，在新车上，避震器的阻尼和弹簧的全新设定，加上前避震器上所新增的回弹弹簧与前述的铝制引擎脚支架，都让车辆具有更扎实的操控感与可预测性。

同样因应2.4升引擎产生的更大扭矩，后悬挂也须经过强化。防倾杆现在直接连接到副车架上以获得最大的稳定性。而副车架本身已更加坚硬，下方支柱的连接处也改至提供更高刚性的位置。

转向与制动

GR86具有13.5:1的转向比，方向盘左右死点仅有2.5圈。丰田将转向系统的整合马达安装在方向机柱上，以减少重量和空间。而延续自前代GT86的Torsen后轴限滑差速器，确保后轮随时保持最大抓地力，避免打滑与动力流失，并且在外壳上增加散热片，其支架所用的橡胶也经过改良并更为耐热。

制动方面，GR86搭载前mm划线通风碟盘，后mm划线通风碟盘，提供具水平的制动性能与散热效率。而手刹车的设计采用传统拉柄式，直接固定于车地板上，更显出GR86的性能特征。

ABS防锁定刹车系统、BAS刹车辅助系统、TRC循迹防滑控制系统、VSC转向辅助车辆稳定控制系统与HAC上坡起步辅助系统皆属GR86的标准配备，其中VSC可以在5种不同的模式下进行调整，以符合驾驶的偏好或条件──包括没有VSC的Sport模式和手动VSCOff状态。

外观

在外观上，丰田强调，GR86的设计理念是「功能之美」，是功能与时尚外观的结合，前者可以在赛道上决定胜负，后者则表达了车辆性能和驾驶的个性。车辆整体尺码与前代GT86接近，但值得注意的是，GR86高度降低了10mm（1,mm），轴距增加了5mm（2,mm）。降低1.6mm的重心更是车辆操控性和驾驶体验的核心，驾驶的臀部点亦降低了5mm。

根据车型等级的不同，GR86配置17吋黑色10辐式轮圈搭配MichelinPrimacyHP花纹，或是18吋哑光黑色轮圈与MichelinPilotSport4。丰田强调，18吋哑光黑色轮圈细长的刀状辐条的灵感来自于日本武士刀。而TPMS胎压侦测器可以每个轮胎提供单独的压力读数，并可为两套不同的轮胎进行校准。

内饰

GR86内饰设计虽然不华丽，但丰田表示目标是以操作性为前题下提供最佳的布局，水平配置的仪表板为提供了广阔的视野，并意图让驾驶专注于驾驶当下。在驾驶做周围，所有功能控制的设计和位置都是为了直截的识别和操作，包括中控台上的空调面板，带有LED背光的各式按钮，与车门把手结合的侧边扶手以及整合杯架的中央扶手。

GR86前排运动化座椅具有独立的腰靠，有着良好的身体固定性。而前座肩部开关设计，也让进出后座更容易。如前述，GR86新的座椅结构比GT86的重量少了3公斤，在众多减重项目中有着重大的贡献。

车舱内的细节变化还包括新造型的通风口、增加了25%容量的手套箱、门板上新增杯架，并配置了前排地图灯和车门下缘的迎宾灯。后座椅在倾倒后，将可让后厢空间再扩充，丰田表示，其可以装下4个轮胎──对于驾驶GR86往返于赛道的人更为方便。

多媒体信息

GR86配备了7吋LCD驾驶信息幕与8吋中央多媒体系统。一般模式下，驾驶信息将会显示于中央的环状转速表左侧。若切换至Sport模式，仪表将会呈现红色底色；进一步至Track模式下，显示信息更会不同。在丰田GazooRacing的设计下。Track模式将引擎转速改为中央条状显示，加上档位、车色、油温表和水温计，并有着赛道计时功能，使驾驶能够立即识别汽车的状态并掌握更好的换挡时机。

欧规GR86的8吋中央多媒体系统则增强了的CPU计算能力，让系统反应更快。标配的包括DAB接收、蓝牙、AppleCarPlay和AndroidAuto智慧手机连接。还提供了USB座和AUX插座，用于设备连接和充电。

主被动安全

安全部分，欧规GR86也延续其他市场的配置，标准配备7气囊与丰富的安全和驾驶辅助系统。前方的双镜头具有宽广的视角和较长的可视范围，可以识别车辆、行人和路标。在监测前方交通时，还能识别其他车辆的刹车灯。

安全和驾驶辅助的系统内容则包含PCS预警式防护系统、ACC主动式车距维持定速系统、LKA车道维持辅助系统与AHB智能型远光灯自动切换系统等。

欧洲销售2年

虽然相较于英国，欧陆较晚开始贩售GR86，但丰田对其销售仍充满信心；只不过欧洲丰田表示，欧规GR86将只会限定销售2年，意味着这对于消费者来说不仅是辆跑车、更是个收藏逸品。新车预计7月起开始交车。

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