今天说起不列颠空战，一大半的人会首先想到喷火。但其实飓风也同样功不可没。跟喷火一样，飓风也是当时最著名的战斗机之一，由霍克飞机公司研制，年11月6日首飞成功，到二战结束前共生产了架，其中还有架左右支援给了苏联。从颜值上看，飓风没有喷火那么流畅好看，套用达索的观点，这多半意味着飓风的性能比喷火要差上那么一点点。或许这也是飓风名气没有喷火那么响的原因之一。

飓风比喷火研制时间和装备时间都早，与喷火同为抗击德国空袭的主力战机，并且当时飓风的装备数量也远远多于喷火。而从空战战果数量上来看，飓风也并不逊色，不列颠空战期间一半以上被击落的德机来自飓风。虽说飓风主要攻击机动性差的双发战斗机和轰炸机、机动性好的战斗机都“让”给喷火收拾了，有点柿子捡软的捏的感觉，但这显然是合理的战术安排。

其实从某些角度上看，飓风和喷火长得挺像的。两者都是椭圆形略带上反的下单翼、可收放起落架，机载武器也都在机翼上。外观上的差别，飓风安装的是三叶螺旋桨，而服役的喷火基本都是四叶，但这在这在空中飞行的时候可看不出来。另外飓风的座舱不像喷火的气泡式那样有灵气，机背看起来有点“驼”，飞行员向后视野也没有喷火好。但英国战斗机飞行员不论是飞喷火还是飓风，都喜欢开着座舱盖飞——大概是飞机座舱狭窄、关上有点憋屈，但开舱盖却给德军飞行员识别造成了困难（并不是），更重要的是会带来额外的飞行阻力，虽然风吹得爽但却会影响飞机性能，白白浪费了设计师的一番苦心，同时也后来皇家空军花了很大力气才说服那些飞行员关上舱盖。

有些照片上能看到飓风机头两侧的发动机排气口，看起来是一边三个，实际上飓风和喷火都是采用的梅林12缸直列液冷发动机，但喷火是每缸一个排气口，而飓风是把每两个气缸的排气口合在一起向外排气。飓风的发动机功率稍小一些，因此在机动性、速度、升限等方面比不上喷火，但航程和续航性能上又比喷火稍强。不过不列颠空战英国主要是本土防空、到处有机场可降，所以喷火航程小也并不影响它的作战。

飓风也是一个多面手，隆美尔的坦克在北非战场被飓风打得损失不小，打坦克的是飓风的一种装备了40毫米机炮的改型，现代坦克尚且扛不住空中30毫米机炮的打击，当时从空中用40毫米机炮打坦克的顶部装甲，说是开罐器也不为过了，这又是扮演的强击机的角色。

喷火因为性能优异，战后还持续生产了一段时间，但诞生较早的飓风就没这么好命，二战一结束，风就停了。但到今天还有大量飓风在民间保持飞行，时不时搞个庆典露个脸。

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