#汽车排量大小#内容概述：排量与耗油量的关系，技术与排量和扭矩的关系。发动机排量越大油耗越高是普遍认知，在不讨论推重比的前提下这是正确的说法。排量指内燃式热机的进气或排气气体的流体体积总和，以2.0T为参考则为所有气缸的容积总和为「2.0升」。14.7:1是理论空气燃料比的数值，简而言之为每燃烧1公斤燃油，需要14.7公斤的空气；也就是进气量越大喷油量越多，排量大则进气量大，油耗显然就不会更低了。扭矩与排量，公制马力的标准为1PS＝75kg/1m·1s（驱动75公斤物体以每秒每米）的速度移动。汽车的整备质量是固定不变的，所以马力越大则加速越快且车速越高。重点：量产代步汽车的转速范围基本相同，多为≤rpm。至此公式中的转速、常数、倍率就都算不变了，决定马力大小的核心就是扭矩的高低。那么提升扭矩的方式是什么呢？方式1：拉升转速自然吸气发动机的扭矩是随着转速的提升而同步提升的，因其进气量（压力）依靠的是提升曲轴转速后产生更大负压吸力。吸入的空气越多则喷油量越大，燃烧更多的燃油自然可以拉升扭矩。但是转速越高也就等于油耗越高，四冲程发动机每运转两次做功一次。每次做功都需要消耗燃油，那么为了拉升扭矩与马力而不得不提高转速的自吸发动机，油耗是不是难以控制了呢？方式2：增压增氧所有的涡轮增压发动机都是为了实现「富氧燃烧」，增压器是空气压缩机。这种机器通过排气压力驱动涡轮高速旋转，进气道的空气会涡轮压缩之后体积会变小；比如把1.5L的空气压缩到1.0L的大小，这是不是等于“密实的空气中氧分子的含量多了50%”呢？燃烧的本质是氧化还原反应，增加空气的氧浓度可以提高燃油燃烧的反应强度，转化出的扭矩也就会非常大了。重要的是这种增扭方式不用提升喷油量，内燃机以「相同转速·不同氧浓度」可以有很大的扭矩差异。重点：涡轮增压发动机并不是排量越大扭矩就一定会越大，因为增压器的效率差异才是核心。比如某些优秀的2.0T汽油发动机会有N·m的最大扭矩，但是一些落后的机器以2.5T也只有N·m的水平。那么这两台机器即使加入马力质量比计算也会是2.0T省油，因为只有“大扭矩×低转速”才等于大马力（合理的车速）。如果2.5T选项想要更节油，那么就得有N·m左右的水平，以低很多的转速实现相同的输出马力，才能通过喷油频率的下调补偿“排量·喷油量”的差值，说白了就是大排量机器节油的基础是。柴油发动机也是同理，但是柴油机的水平差异是巨大的！上柴π2.0T双涡轮机-kw/N·m长城4D20M-2.0T双涡轮机-kw/N·m这两台中等排量柴油机器是非常有代表性的，因为合资车系中的“铃系”柴油机以2.8/2.9T也还有很多扭矩不足N·m的机器，3.0T选项将将突破N·m，这种水平的大排量发动机则非常费油。所以并不是大排量发动机一定更节油，而是先进的高扭机型才能省油，关于扭矩和马力的关系就聊这么多，供参考。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论

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