大家都知道，没有摩擦的帮助，汽车本身是不可能运动的。然而，发动机内部摩擦过多，则会造成其迅速地损坏。我们不可能全部消除内部摩擦，但是使用减少摩擦的润滑剂，就能够将摩擦尽量减小。一般来说，这些润滑剂是从原油中提炼出来的。

发动机的润滑油有各种粘度。粘滞性被认为是反映了流体的内部摩擦。低黏性润滑油比高黏性润滑油更易于流动。有时，低黏性润滑油被称为轻油，而高黏性润滑油则称为重油。国外曾为各种粘度的润滑油作了编号。

粘度越小，编号亦越小。例如：10号发动机润滑油适用于寒冷的气候条件，30号发动机润滑油适合于温暖气候条件下使用。不过润滑油的编号与润滑油的质量并无直接关系。该协会为润滑油所编的代号中常加有其它符号，以表示附加的意义。

润滑油的粘度是在实验室内严格控制的条件下，用粘度计测定的。发动机润滑油还应具备以下特性：形成最小量的碳，抗氧化，使用时不起泡沫以及无淤渣沉淀等。

现在，我们把《美国石油研究所》对发动机润滑油的分类情况介绍如下。SF:自年以来生产的客车和一些卡车的汽车发动机适用SF型润滑油。SF润滑油的氧化稳定性较好。并且，比API各类润滑油抗摩擦的能力也强。它可以保护发动机，使其不生成沉积物，不生锈，不腐蚀等。

凡是使用SE或SC类润滑油的地方，也可以使用SF润滑油。SE:适用于使用程度很严重，带有发射控制装置，在工厂规定保修期内工作的一些年、年以及此后美国生产的汽油发动机和其它火花点火的发动机。

SD:年至年美国生产的一些卡车和汽车以及一些年或年以后生产的车辆发动机适用于SD润滑油。SC:应用于在工厂保修期内仍在行驶的自年至年的美国客车和卡车上的汽油发动机或在适度条件下行驶得更为老式的汽车发动机。

SB:应用于在适度条件下行驶得更为老式的美国汽车发动机。在工厂保修期内的发动机不宜使用标有only的SB润滑油。SA：适用于温暖条件下工作的柴油发动机，不要求由混合油提供的保护。CD：适用于大功率柴油发动机。CC：适用于中等功率和大功率柴油发动机以及一些重型汽油发动机。CA：适用于轻便和正常条件下工作的发动机。如农用拖拉机和货车发动机。由于车辆行驶条件不同，以及所使用的润滑油型号各异，润滑油的更换期限是难以统一的。

一般来说，大体上可区别为如下两种情况：一是正常行驶的车辆；二是在较差条件下工作的车辆。所谓工作条件差是指：在相当一段时间里，发动机的温度达不到工作温度的要求的短途行驶，或牵引另一辆车辆，或发动机过多的空转，以及在灰尘大的地区行驶。如果汽车在城市中行驶，则多属于短途运输，因而在许多时间，发动机将处于空转。所以大多数市内汽车是在很艰难的条件下行驶的。

正常行驶是指汽车每次行程近20km，不带拖车，而且在尘极少的情况下行驶。通常换用润滑油的情况表明，用于正常行驶的车辆与用于在艰难条件下行驶的车辆的更换方案之间差异很大。例如：国外某工厂曾建议应当把更换润滑油和润滑油滤清器的情况分为以下几种：汽车在艰难条件下行驶4.8万km或行驶三个月，汽车在正常条件下行驶12万公里或一年之后以及使用涡轮发动机的汽车在任何条件下运行4.8万km之后。此外，更换润滑油的时间要求还会因产品不同而有所不同。

因此，还要经常参考国内外厂家的产品说明书上的规定来进行。不能使用不清洁和质量差的润滑剂。在国外通常使用SE或SF润滑油，并按规定更换滤清器。为清除因磨损而产生的杂质，还需定期更换润滑油。

此外，若延长了润滑油使用期，发动机润滑油中的许多附加材料将会消耗殆尽，失去效用。所以必须按期更换润滑油，以防磨损加剧。合成润滑油可以延长润滑油的更换期。合成润滑油比从石油中提炼的润滑油具有更多的优点。主要在于能减小零件表面的摩擦。

发动机的运动件的润滑，通常靠压力或飞溅方式进行，或者两者兼用之，飞溅的润滑油通常以雾状方式对气缸壁及活塞等部件进行润滑。如果采用的是压力润滑，具有一定压力的润滑油，将供给发动机的大多数零部件，特别是主轴承和连杆轴承。从连杆轴中渗漏出来或喷射出来的油溅落在发动机内其它运动件上。

标准的压力润滑系统。压力润滑系统油泵通常位于曲轴箱下面的油槽里。润滑油经过滤器进入油泵，有时油泵不在曲轴箱中，这时靠油管从滤网将油吸至油泵。过滤器的入口安装在曲轴箱油面上的一个绞链浮筒上，以防曲轴箱内部的沉淀油中的杂质被吸入油泵。

通常除气缸体之外，发动机所有零部件的润滑都是靠压力进行，但也有些发动机中润滑油不送往活塞销。在一些发动机里，润滑油还被吸到气缸壁上的沟槽里，以润滑活塞环和气缸壁。一些连杆也钻有纵长油道，把润滑油送往活塞销。一般来讲，从主轴承和连杆轴承滴下来的润滑油足够气缸壁和活塞销进行润滑之用。在有些发动机里，连杆大头的一边，也钻有一个喷孔。

当润滑油进入到曲轴油道时，油就从喷孔喷出，淋在气缸壁上对活塞进行润滑有很多方法。默谢台斯柴油机中，将向上喷射的润滑油送到冷却道的集流孔中，冷却活塞。默谢台斯柴油机喷嘴里装有控制阀，其作用是：当发动机为了保持油泵空转以及不要冷却活塞时，关闭喷嘴。

通过管道把润滑油送到曲轴箱油底壳中去润滑发动机各轴承的方法，曾经被广泛使用过。在这样的系统里，管道位置的安排及目的，应能使润滑油在连杆转动时，喷到连杆轴承上，连杆又把油飞溅到气缸壁等处。油泵油泵的作用是使润滑油循环，并使润滑油具有一定压力以克服油道及各阀的阻力。油泵有几种型式：叶片泵、柱塞泵、转子泵、和齿轮泵等。

这些油泵不论是依靠齿轮传动，或是靠凸轮传动都很可靠。由于这些油泵与油接触，它们始终能得到良好的润滑而通常不会过分磨损。不过若使用时间过长，油泵也会被磨损；齿轮的齿尖、齿宽、轴套以及叶片泵叶轮的边缘都是易磨损的部位。磨损严重时，油压就会下降，此时应更换零件或更换成。油压如果发动机内轴承间隙过大，将造成油压下降。通过油压调节阀门，可以恢复下降的油压。

如果油泵本身的工作性能良好，压力调节阀就能够在一定范围内起到调节油压的作用，而不会增加油泵的负荷。调节阀是一个结构简单的阀，可以使过量的油流回油槽，排除循环系统中过剩的压力，系统中有时会出现供油过少的现象。其原因是油泵供油管路或滤网阻塞。

润滑油淤渣是水、灰尘、和燃烧时所生成的其他物质的混合物。发动机工作温度达不到要求时，易于形成这种淤渣。例如在寒冷季节，轻载低速行驶的轻型卡车，就会产生淤渣。慢速或断断续续行驶的方式，会使发动机很难达到要求的温度。水就会在曲轴箱内壁冷凝，或者有些杂质将通过气缸垫的缝隙进入曲轴箱。

这些水、油、炭、灰尘等物乳化后，便形成淤渣，使用冷却系恒温器来保持发动机工作温度，可以抑制淤渣形成，同时使用净化度高的发动机润滑油，并经常更换润滑油和滤清器也是很必要的。曲轴箱的充分通风也不可忽视。经研究发现，对于国外某些汽车，如果在冷却系中不安装恒温器，当气温为15°-20℃时，发动机的工作温度几乎不能达到37℃.一般地说，发动机工作温度高于气温6℃，就不易形成淤渣。气缸体出口温度与冷却系统所控制的温度有关。

当恒温器控制温度为90℃时，润滑油的稀释现象以及淤渣形成的程度就会减低。废气中碳氢化合物和一氧化碳的产生也会减少。为了要限制淤渣形成，曲轴箱应当有良好的通风。曲轴箱润滑油必须保持足够的温度，以帮助蒸发和净化易挥发的污染物。燃油对淤渣的形成非常重要。现代一些燃油附加某些悬浮原料，可控制淤渣形成。曲轴箱通风安装通气管使曲轴箱通风，既可保持曲轴箱内的温度，又可使曲轴箱内压力不会太高。曲轴箱靠从加油口盖里的滤网进来的空气通风。

通过阀室和曲轴箱之后，空气和烟雾经通风管排出发动机外。其开口位于发动机的下方，流经的空气可帮助排尽曲轴箱的烟雾。烟雾被抽入气管，然后再经发动机排出。把烟雾排到空气中的效果以及用来克服这些条件的方法，将在本书后面有关章节中探讨。发动机零件上的漆状层发动机内另一类沉淀物称为“漆层”或“油泥”，有时也称为淤渣。当发动机工作过热时，就会出现“漆层”。

因为高温使润滑油分解，一些成分就分离出来，并且以漆状沉积在零件表面。为了避免这些沉积，必须使用合格的润滑油，且定期换用。润滑油的成本比机器成本低得多，应经常更换润滑油，以保护机器。润滑油过滤器机油滤清器安装在发动机润滑油路系统中，以清除润滑油里的灰尘和屑渣。

但汽油和酸之类的稀料则不能被清除。现代国外客车发动机用的滤油器是“全流”式，润滑油在进入主油道之前，全部都要经过滤油器。当滤油器阻塞时，由于装备有安全阀，润滑油就会不经滤清而直接流入主油道。当前，还有一种“分流”式滤油器被采用。