当前位置: 气缸 >> 气缸优势 >> 奔驰M264发动机新特性介绍二
年底,从E级轿跑车车型开始,引入了全新一代2.0L带48V车载电气系统的M四缸发动机。基于上一代发动机M,M发动机进行了全新的改进,以满足燃油消耗(减少了20%以上的油耗),废气排放,舒适性和功率密度的要求。在这里简单介绍M发动机的一些新特性。
双涡流系统增压(1)
M发动机采用双涡流涡轮增压器,使发动机进气达到了最佳效果(A45AMG带M发动机率先采用此技术)。
“双涡流技术”应用于发动机增压系统。该技术能快速提升增压充气效能,从而获得较高的动力输出和快速响应的特性。该系统采用高流率涡轮以及气缸气流的分离相结合,可以实现高效脉冲涡轮增压,特别是在较低的发动机转速下也可达到高扭矩。
双涡流系统增压(2)
由于气缸有着不同的点火顺序,从气缸中排出的废气并不是一个平滑的气流,而是形成一定的排气波长。一个气缸形成的排气波对其余气缸的排气波会产生气流干涉以及增加排气回弹,从而提升排气效率。
与单涡流涡轮增压器相比,双涡流涡轮增压器,采用了相互独立的发动机排气通道,能够减小这种气流干涉及回弹,使排气更加顺畅,进而提高涡轮对废气的使用效率,优化响应时间(避免涡轮延迟),并达到最大输出功率。
双涡流系统增压(3)
为实现气缸出口下游的废气流的分离,双涡流涡轮增压器将每两个气缸的排气管流道组合在一个歧管中:1+4和2+3组合(流量分离)。同时对双涡流增压器的歧管流道直径和歧管流道长度进行了调节,对进气通道的几何结构进行了优化,从而向涡轮传输更多能量(脉冲能量和动能)。
双涡流系统增压(4)
为了充分发挥双涡流涡轮增压器的潜在性能,还对增压压力控制系统进行了重新设计。由上代发动机的真空操作促动器替换为电动精密触动器。通过其位置反馈和较高的定位率大大提高了增压压力控制以及诊断性能。