涡轮需要冷却吗？具体指的是哪个方面？对于涡轮系统本身，它的中间体需要冷却，但是蜗壳不需要冷却，所以蜗壳会像排气歧管一样处于红热状态，但这不是问题；而车辆长时间运行后，助力系统是否需要降温？

其实大可不必，如今几乎所有的增压系统都配备了延时冷却系统！涡轮增压器位于排气歧管之后，三元催化之前，所以涡轮接触的废气是刚在气缸内燃烧过的至少度以上的高温废气。

因此，涡轮机所处的环境是高温和高速的，如果温度不降低，分分钟就会被烧红，甚至超过材料极限，造成转子损坏或变形，因此，涡轮增压汽车的涡轮必须有相应的冷却系统，以保证其在合理的温度下正常工作。

涡轮增压发动机利用发动机排气带动涡轮高速旋转，最高可达20万转/分，由于废气的高温和涡轮高速旋转产生的高温，一般的涡轮增压器很容易达到℃，极端情况下，涡轮增压器的温度会达到恐怖的℃或更多的。

在如此高的温度下，一般发动机所用机油的闪点只有℃左右，因此，如果不进行快速冷却，涡轮增压器的漂浮温度将导致轴承烧蚀和锁死！之所以不需要刻意考虑涡轮冷却的问题，主要是因为大多数涡轮增压发动机都有强制循环散热系统。

即使发动机停止运转，涡轮也会被迫润滑冷却一段时间，但建议搭载涡轮增压的发动机最好使用全合成机油，这个就不用考虑了正常使用问题，如今，许多涡轮增压器使用冷却液和机油同时进行冷却和散热。

再加上增压器并不是一直满负荷工作，所以大部分家用车在实际行驶中增压器的温度并没有我们想象的那么高，而且涡轮增压器降温的重点是涡轮轴，机壳部分全是金属的，所以即使温度再高一点也不会有太大的影响。

这就像汽车的排气管，虽然温度很高，但我们不需要为它设计冷却系统，事实上，涡轮增压发动机在高速行驶时的散热要比在城市路况下要好很多，比如夏天，你可能会一直开着空调，而只要你开着空调，车内的散热风扇基本上就一直转很久了。

也有福自然风，所以车内水温比较低，一般在90度左右，在城市道路上行驶时，可能会达到95度以上，和普通汽车一样，只要开着空调，它的水温基本都在90度左右，水温会低一些，可能只有80多度。

不知道大家有没有听过，涡轮增压发动机停止时，不应该马上熄火，而是应该等发动机工作一段时间后才熄火，造成这种现象的主要原因是车辆停车熄火后，涡轮冷却油泵立即停止工作，涡轮冷却系统将失去冷却功能，但涡轮叶片在惯性。

此时，如果车主立即关闭发动机，发动机涡轮将在没有冷却的情况下继续旋转，这将明显加快涡轮轴与衬套之间的磨损速度，现在的涡轮增压系统一般都带有延时冷却系统（几乎是标配），所以一般用车的时候直接关掉发动机就够了，没必要原地怠速。

毕竟我们在用车买菜和出行的时候，发动机负荷不大，涡轮也不会过热。毕竟不是赛车，高温高负荷持续在赛道上进行，因此，在正常使用下，涡轮增压车的车主是故意降温的，每次使用后，即可正常关机，熄火前长时间怠速是没有意义的！#涡轮增压#