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涡轮增压发动机是不是容易烧机油水墨车事

发布时间:2023/7/23 15:29:59   
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所有的发动机都会烧机油,只是时间问题

有些车辆一直到报废也没有出现烧机油的情况,那是因为发动机寿命还没有终结。例如出租车可50万公里才大修,而同款家用车很少能跑到30万公里,因此部分车型报废时发动机还没有大修过。如果仔细观察一下耐久性好的发动机,多数是那些技术老旧的自吸发动机。

也就是俗话说的皮实,耐操。越简单的东西也就越稳定,耐久性也要好一些。但是各项参数肯定是要差一些的,想要高排放标准、高热效率、低油耗,那么应用大量的新技术。例如采用缸内直喷,双喷射、双循环技术来榨干每一滴油。发动机增加了涡轮增压器,加大进气量来燃烧更多的汽油来实现小排量高扭矩。一些发动机附件也要降低能耗,甚至机油泵驱动功率都要想办法降下来,采用可变排量机油泵、电子水泵等都可以降低发动机负荷,节约燃料。

这样一来诸多新技术加持的发动机,出故障概率也增加了很多

但是并不是所有涡轮增压发动机都要烧机油,目前看德系车烧机油的概率多一些。映入脑海的首先就是大众帕萨特,最初采用增压发动机后几万公里涡轮就会坏掉。

EA烧机油已经是常态,但是EA烧机油并不是涡轮增压器引起的,而是四配套间隙过大导致机油进入燃烧室引发的。宝马烧机油概率也要比日系车多一些,奔驰相对少一些。宝马对性能要求高,发动机压榨的厉害,代价就是发动机寿命相对短一些。因为这些高功率发动机都带有增压器,很容易给人造成一种错觉:带涡轮增压器的汽车更容易烧机油!

涡轮增压发动机论使用寿命肯定是不如自吸发动机的

首先涡轮增压器有个寿命问题,早期的涡轮增压器寿命并不如发动机长。而且早起涡轮机维护保养上也有所欠缺,甚至一些机型匹配不当都会造成涡轮机短寿。涡轮增压器工作环境比较恶劣,转速高达几十万转。因此对机油润滑性能、系统散热能力都提出了很高的要求,因此早起维护保养不当也会造成增压器提前损坏。

涡轮增压器损坏的第一个表现就是烧机油。增压器的轴承并没有想象中的滚珠,而是轴套式轴承也叫浮动轴承。

当轴套磨损后,机油就会从轴套中溅出。如果进气侧轴承损坏,机油则会进入燃烧室,这时候就会出现明显的烧机油现象:冒蓝烟!如果排气侧轴套损坏那么机油会从排气管排出,排气管根部会有油渍出现。当然机油也会减少,因此带有增压器的车型一旦出现烧机油的情况之后,首先要排查增压器是否损坏,检查浮动轴承径向间隙即可判别。

自吸发动机烧机油首先要排查气门油封/油气分离器

自吸发动机烧机油的几率低一些,大多数都是四配套间隙过大导致。只要存在摩擦那么必然存在磨损,即使有机油润滑也只是降低磨损量而已。

四配套间隙过大就是磨损造成的,活塞环、气缸套、活塞在N次摩擦后标准尺寸都会逐渐改变。

当气缸失圆、活塞环磨损后缸内压力会降低,缸壁的机油不能及时刮掉,因此就会参与燃烧。同时气缸内的高温高压气体也会窜入曲轴箱,下排气增加、尾气烟色改变(蓝色),发动机进入恶性循环。一旦出现这种情况就要及时的修理发动机,避免损失扩大。



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