机油量减少大致分为两种：向外泄露，向内燃烧。外漏是指从

润滑系统

泄漏到发动机外或其他系统（如冷却系统内），向内燃烧泄漏指：机油泄漏到燃烧室内部，参与了燃烧。下面就说一下这两种的形式和如何判断。

一：外漏：

外漏又分为两种：一种是从润滑系统泄漏到发动机内部如：冷却系统。这种情况在外面是看不到的，另外一种就是直接泄漏到发动机的外部，这种一般能看到。

1：如从润滑系统泄漏到发动机内部：如下图：防冻液水壶中的机油

这种情况下一般是机油散热系统泄漏，如：机油滤芯散热器密封垫。这种情况下，首先要更换掉损坏的部件，然后彻底清洗

冷却液系统

。并更换机油和机油滤芯。

当然也有机油通过其他接触点泄漏到发动机内部的情况也有，但比较少见，比如：发动机内部有沙眼，导致机油泄漏到内部。

2：直接泄漏到发动机外部：如图：

这种外漏的情况也比较多，凡是能接触到机油的系统都有可能往外泄漏。这种判断起来比较直观。

常见的有:

①：曲轴后油封漏油（一般在发动机后部跟发动机结合处可以看到明显油滴，上图即是这种情况）：这种情况容易跟变速箱前油封漏变速箱油混淆，有经验的修理工通过看泄漏油液的形态看出是机油还是变速箱油。需要注意的是：有些变速箱油再更换变速箱的变矩器油时，由于没有清理干净，造成变速箱油泄漏的假象。这中情况不需要维修，如果近期刚更换过变速箱油，然后发现了此位置出现泄漏，那么只需要清理干净，定期再看泄漏情况是否减轻。如果泄露情况一直在减轻，说明没有泄漏。

②：油底壳漏油（一般是密封圈或者密封胶泄漏，如下图）这种情况更换密封圈或者密封垫即可。

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③：机油滤芯漏油：这种一般就是滤芯垫子，或者机油滤芯壳泄漏导致。

④:其他：如曲轴箱通风管路轻微泄漏（这种轻微泄漏一般不用管），机油盖密封圈泄漏（不排除没有拧好的可能）、各种密封盖（如凸轮轴后密封盖）、电磁阀密封圈损坏导致的泄漏、发动机壳体沙眼泄漏等等。由于外漏容易判断，就不再一一举例了。

二：内部泄漏燃烧（一般理解为烧机油）

烧机油严重的车辆会出现冒蓝烟的情况，尤其在刚启动的时候，甚至还会出现冒出大量白烟（未燃烧完全的机油颗粒）。一般轻微的烧机油是不会冒出肉眼可见的蓝烟的。

这里需要提前说明一点：其实正常的发动机，为了保证润滑和冷却，也会存在轻微的燃烧机油的情况：比如：曲轴箱通风系统可以通过离心式或者迷宫式分离器把油液和气体分离掉，但是不可能把所有的机油全部过滤掉，总会有极少部分机油进入了燃烧室；活塞环的作用就是为了密封、润滑和冷却，气环的泵油作用和油环的上行布油过程，都会使部分机油留在气缸壁上，这是不可避免的，也是必要的。还有涡轮增压车型增压器部分的消耗等等。。这些都是合理和必要的机油消耗。

上面说了机油是必须要消耗的，那么机油也会增加，为什么呢？因为机油中不可避免的会混入汽油，因为在喷油过程，尤其是冷启动时，极少量没有雾化好的汽油也会顺着气缸壁流入到机油之中，这也是为什么要设计曲轴箱通风系统的主要原因。当然，出现本田那种汽油大量混入机油的情况也是不正常的。机油大量快速增加，是故障，必须也要检查。

机油一方面在消耗，另外一方面在增加，根据经验来看：正常的车，一万公里之后，机油量几乎不会发生变化，但是总得定义一辆车是否烧机油吧：那么消耗多少合适呢？厂家的定义是相当夸张的：KM消耗0.8升以内就算合理。我个人认为这是非常不合理的。按照目前一万公里一保养的情况来看，大部分车型，跑到一万公里的时候，机油早就烧没了。我个人的意见是：一万公里消耗1L以内，或者没有报警，那么就是正常的。大众车特有的说辞这里不做评价，引申出的东西太多……

厂家一般怎么测量呢？一般来说都采用测量法，比如：如果你的车机油消耗过大，在排除掉明显的故障（比如肉眼可见的外漏、和拉缸、气门油封泄漏）后，把你车的机油全部放干，然后加入一定量的机油，比如6L。然后你正常驾驶车辆就行了，至少跑KM以上，比如跑了3千公里，然后回来把所有机油都放出来，一看还剩下5L，消耗掉了1L，1L除以3K公里。一千公里消耗掉了0.33L机油，按照厂家的逻辑，就要给你说正常了。那该怎么办呢？其实很简单，找一个同款发动机的车（最好自己找一辆，原因你懂得……），一辆不行就两辆。如果也是一样的结果，你就自认倒霉吧。这个胎里带的设计，你改不了。如果其他车不消耗，或者消耗的量很少，那么你的车肯定有问题。车跟人不一样，这个人能吃十个馒头，那个人吃两个，可能都正常，但是这个发动机消耗1L,你的消耗3L，肯定不正常。

如果真的烧机油，可能原因有哪些呢？

1：气门油封泄漏：气门油封是用来密封气门杆，防止润滑气门杆的机油泄漏到燃烧室的。它一旦出现泄漏，机油就会顺着气门流下来，进入燃烧室燃烧。进气侧的气门油封泄漏很容易判断：泄漏的机油会在气门体上留下很多积碳。油封泄漏的气门体上积碳的量远远大于其他缸的气门积碳量。如果是这样的话，基本可以判断是气门油封漏油了

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2.发动机拉缸，或者气缸桶磨损过大，导致烧机油

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这个可能是一般车主一说道烧机油，首先考虑的一点，为什么把他放在第二位，就是想让大家不要一想到烧机油，就认为是拉缸了。

拉缸或者磨损过大之后，活塞环和缸壁之间的间隙变大，无法形成有效的密封。并且拉缸之后，活塞和活塞环一般来说都已经磨损严重了，也会导致烧机油严重。

3.涡轮增气器机油泄漏

很多人都说涡轮增压车型不可避免的烧机油，其实是一种错误的看法，车主可以问一下身边的奔驰宝马丰田的朋友，涡轮增压车是否烧机油便知道了。

涡轮增压器动辄几万转十几万转的转速，普通轴承是无法保证他的支撑和润滑的，因此涡轮增压器的润滑和支撑作用主要是靠机油自身。好的涡轮增压器在车辆的整个使用周期内一般都不会烧机油。比如：奔驰车型上的所有涡轮增压器，没有普遍烧机油的现象。曾经配备MEVO的车型烧机油、排气管冒蓝烟，虽然问题也是出在涡轮增压器上，但它并不是涡轮增压器本身的问题。

涡轮增压器故障导致的烧机油，绝大部分都是由于质量原因导致的：涡轮增压器泵涡轮连接轴处的故障泄漏导致的烧机油。如下图所示的连接轴明显松旷，导致机油泄漏，泄漏至排气侧会随排气燃烧排除，泄漏到进气侧，会进去燃烧室燃烧，然后通过排气管排出。

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4.曲轴箱通风系统故障导致烧机油：

曲轴箱通风系统故障导致的烧机油一般来说，是由于分离器无法充分的分离出机油和油气，导致机油进入燃烧室燃烧。如下图所示。

还有一种曲轴箱通风系统导致的机油消耗，就是：曲轴箱通风系统堵塞，导致曲轴箱内压力多大，机油通过机油尺管道喷出发动机外，这种问题在寒冷的北方更加明显。

5.其他问题导致的烧机油：

如：活塞环装配位置不对，缺口对缺口，导致进入燃烧室的机油过多等，但是实际情况遇到的比较少见。

来源：知乎