作为车辆工程系的学生，记得当年老师问我们的第一个问题便是，发动机有多少种？对于这个问题大家肯定都有一些答案，什么四缸机，六缸机，柴油发动机，四冲程汽油机，转子发动机等等等等。

今天我们就来详细的总结一下汽车发动机的种类。

发动机又叫内燃机，简单来说就是内部燃烧的机器。第一个分类我们就以燃料种类分。有烧汽油的，烧柴油的，烧天然气的，烧乙醇的。目前主流的发动机大部分以这些为燃料。

按发动机缸数分类，有三缸的，四缸的，五缸的，六缸的，八缸的，十缸的，十二缸的，十八缸的。最多的就是十八缸了，还是大众在年为布加迪研发的EB，这款发动机存世量极小，不要说在路上见到了，就是博物馆里也不一定有收录。

按气缸排布形式分，直列的，V型的，W型的（比如上面说到的十八缸发动机），水平对置的。

按冷却方式分，风冷式的，水冷式的。

按进气方式分，自然吸气的，涡轮增压的。

以上分类方法基本可以覆盖市面上百分之90的车型，但是汽车从年由卡尔本茨先生发明以来经历了一百多年的发展，这其中自是不乏惊才艳艳之辈设计出的一些“奇怪”的发动机。

1、转子发动机

以上发动机不论怎样分类，都是由活塞的往复运动转化成曲轴的旋转运动，而转子发动机完全不同，直接由转子的旋转运动转化。目前也就只有马自达还执着于转子发动机了。毕竟，油耗大、容易坏、维修成本高、排放不达标、技术要求高、制造成本高......他有太多的缺点，多到全世界都对他挥手告别。但是总有人那么一些人愿意向全世界说不!毕竟发动机转速破万的魅力还是足够有吸引力的。

2、水平对置发动机，也叫H型发动机，他的情况要比转子发动机好点，全世界目前有两家公司在用，保时捷和斯巴鲁。因为气缸是水平排布的，所以发动机重心天生就要别的排布方式的低一些。但是因为水平排布的原因，很多的零部件不能集成到一起，所以制造成本也是居高不下。并不被大多数车企认可。

3、阿特金森发动机。这个天才般的设计使汽油的燃烧利用率相比于传统类型高出了那么一点点，但是同时也带来了种种问题，比如说车速低时低扭不足，动力不够：高速时活塞行程又相对较长，转速提升太慢，加速不行。但是这个发动机一般搭配电动机配合使用，巧妙的补全了他的缺点，所以总的来说还是很棒的技术，因为搭载了这套动力系统的车型是真的真的超级省油。

4、W18发动机，年大众收购了布加迪，为了向世人证明其强大设计与制造能力，大众强行在V12的发动机中又加入了一个六缸发动机，十八缸的发动机，在搭配上当时可以说无敌的其他配置，可谓一时风头无两。

因为日益严峻的环境问题，也因为各种法律法规的限制，大排量车型的离开已是一个不可避免的结局。抓住最后日子，努力工作，努力拥有一个梦想之车。