昨天和大家聊了摩托车单缸发动机的特点，今天我们就来说说常见的双缸发动机。而双缸发动机摩托车型也是如今市场上最为常见的动力引擎。不要简单将双缸看作是仅仅多了一个气缸，但实际上因为多的这一个气缸，让它的排列组合更为丰富；几乎每个厂家都有自己的双缸引擎，所以双缸引擎也是各大品牌相互竞争的主要技术范畴。深度解析，细数摩托车单缸发动机的特点

首先说说直列双缸发动机

所谓直列双缸也就是它的两个气缸是直列并排在一起的。包括川崎Ninja、雅马哈MT-07、川崎都是这个类型的车款；但不同的是，这些车款虽然都是直列双缸发动机，但每一家的动力输出特点都有所不同。

从机械结构来看，直列双缸是相对比较简单的，在排量方面适合中小排量车款，所以市面上常见的、、一直到、cc车款都有使用直列双缸的摩托车。原因在于直列双缸的发动机横截面不会太宽，所以在整个操控的灵巧度上比较好把握，对于新手很友好，也适合厂家去调教出中小排量主打操控的车型。

以活塞来说，四行程第一个行程是吸气，所以活塞会往下拉吸气，再来曲轴往上将它推做压缩，再下来是动力输出，然后是排气，这也是四行程发动机的主要工作方式。在四行程引擎中，曲轴在一个周期内其实是做转了两圈，所以各个厂家根据活塞还有曲轴的不同进行了不同的设计，这也是为什么很多车款都用了直列双缸发动机，但动力特点又相互不同的主要原因。直列双缸分为三种发动机，分别是度曲轴直列双缸、度曲轴直列双缸、度曲轴直列双缸；下面我们一次简单说下：

度曲轴直列双缸引擎的曲轴是上下运动的，所以一边活塞往下，一边活塞往上；所以上下活塞有一个抵消作用，震动不会太大，点火角度是两边轮流点火；动力输出是一缸输出后二缸输出，接着动力输出会休息一段时间然后继续来一次；采用这种引擎设计的车款就是川崎Ninja。结构上来说，度曲轴引擎就相当于将四缸发动机劈开后用一半来用，震动相对小而高转马力延伸性好是主要特点。

度曲轴直列双缸引擎主要用于较大排量的车款，如阿普利亚的RS和雅马哈的MT-07。通常它的低转速扭力突出，高转马力延伸性差异点，而且震动也会比较大，也因为这个特点，所以MT-07才会被称为扭力大师。

度曲轴直列双缸引擎它的活塞是两边同上同下，不同于上面两类的一上一下。所以发动机在低转速震动较大，但因为同上同下，所以在动力输出环节是一左一右，也就是动力输出比较绵密，带来的结果就是声浪很密集，例如贝纳利的就是这个类型。

下面说说V型双缸发动机

V型双缸是双缸中比较有特色的引擎代表，V缸意味着它有一个夹角，各大厂家主要是在夹角度数做文章，有45度、有75度、还有90度，而90度又称之为直角，杜卡迪的车款常用L型V型双缸就是这个意思。

另外，V型双缸有直列V缸，还有一前一后设计的；但一前一后设计因为后气缸靠近车手本身，所以会感觉热，而前汽缸则因为有一个撞风面所以散热比较好；唯一的优点是V型纵置双缸因为排列方式，会让整车宽度比计较小，不会感觉车子很大。

45度V型双缸最常见就是哈雷摩托，而且哈雷的45度引擎因为曲轴设计不同，点火间隔不同造成了独特的马蹄声，在怠速低转的时候很明显，同时从声浪就能感觉到它的动力输出不均衡，所以引擎转速无法到达高转；但同时排量设计比较大，所以活塞也相对大，不适合高转运行，这类引擎天生就比较适合强调低转速的车款。

75度V型双缸有代表性的车款就是KTM的LC8引擎，虽然有人说这是大排量的单缸发动机，原因是低转扭力非常大，而且通过排气设定在高转也有一定的动力输出。以KTM原厂来说转才是红线区。

90度V型双缸主要代表是杜卡迪，当然铃木的V-Strom系列或者SV系列也是采用这类结构引擎的车款。由于90度夹角设计，所以活塞运作是一上一下，并不需要第一次平衡，搭配气门设定，从低转到高转的动力延伸性非常好。杜卡迪的SuperBike超跑系列采用L型双缸就可见一斑。但90度夹角的双缸因为开度比较大，所以如果将引擎安装的更低，降低重心是厂家的重点考虑点。

纵曲轴V型双缸在于曲轴是纵轴，所以它的引擎深处在两旁，通常为了散热，常见用风冷散热结构，而这样设计发动机的摩托车厂一般都有军工和飞机生产经验。代表车款就是MotoGuzzi的车型，特点是拧动油门加速的时候车身会歪一下，因为引擎曲轴是纵向的，所以这类车款也普遍用轴传动。

水平对置发动机，这类说起来最常见的就是宝马的引擎。因为宝马在一战时候是造飞机的，所以很多人认为BMW的蓝天白云是螺旋桨的意思，其实是巴伐利亚省的标志。水平对置就是发动机横向放置，两边凸出来部分用于散热；这样设计的特点在于能够相互抵消震动，而且重心低，所以骑行操控感受很好。但不好的地方在于，类似复古巡航车这类比较低坐高设计的车款，过弯就会磨地面，这会限制转弯倾角；虽然这类发动机动力一般不打，但在年就达到了km的时速。

以上就是双缸发动机的类型及特点，你们都熟悉了吗？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ