近日，丰田旗下两款刚上市不久的车型被消费者投诉机油增多问题，最初投诉网站上的车型只限于丰田亚洲龙和RAV4的2.5L双擎混动版本车型，无独有偶，很多车主爆料自己的雷克萨斯ES、丰田凯美瑞也有机油增多问题，如此大规模的机油增多问题，可以说确实是不可忽略的质量问题。那么，机油增多到底是什么原因引起的呢？

汽车发动机工作时，发动机内部高温高压下发生化学反应产生了可燃混合气和燃烧产物，包括废气、水汽、不充分燃烧的油气等混合气体，它们都是高温高压的气体。当这些高温高压气体通过活塞环间隙进入到曲轴箱后，尤其是在冷机状态下，曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分凝结。而在发动机在低温下运行时，还会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内和机油混合，混合后机油容器内机油液面升高，触碰监测机油液面高度的传感器，从而导致汽车故障灯点亮。这也就是当今多款汽车发生机油增多质量问题的主要原因。

在弄明白了机油增多的基本原理之后，读者可能会问了：“为什么以前的汽车机油增多问题没有现在这么多呢？”回答这一点，还得从汽车发动机结构分析。现在是涡轮增压加缸内直喷的时代，时下大部分汽车发动机均为涡轮增压发动机，只有日系的丰田，马自达还在坚持自然吸气。采取涡轮增压和缸内直喷工作方式的发动机原本就很容易存在机油增多的通病。出现机油增多的现象大多是燃油进入机油仓导致，而由于燃烧室与机油仓之间存在间隙，在压缩冲程、做功冲程中会有少量的燃油通过活塞环处的间隙进入曲轴箱，行成“窜气”现象，由于涡轮增压发动机做功冲程火花塞点火后缸内压强比自然吸气大了几十MPa，所以“窜气”现象相比以前更加严重，“窜气”也是导致涡轮增压发动机机油增多的罪魁祸首。

稍微了解一点汽车机油增多问题的车圈朋友们会发现，机油增多一般都是发生在寒冷的冬天，在我国一般东北地区机油增多事件发生的案例比南方地区更多，那这又是怎么回事呢？

机油增多其实是任何喷油形式的发动机在工作原理上都不可避免发生的一种现象，所以各种车企为了抑制机油增多问题会想出各种解决办法。汽车厂商为了解决这个问题，外加设计了曲轴箱强制通风的外加结构—PCV阀体，在正常工况下，PCV阀体会通过大气负压的原理对进入曲轴箱的汽油进行强制挥发，使汽油蒸汽再次进入气缸内燃烧，但是当外界气温低，发动机没有进入正常的工作温度的时候，这种循环进行的非常缓慢，汽油蒸汽被送入气缸的过程也会十分缓慢，再加上如果是短途行车水温低于曲轴通风箱80℃的工作温度汽油蒸汽没能蒸发回气缸，那么混入机油中的汽油就会一点一点的积累起来，造成机油增多。

而目前丰田机油增多问题主要发生在亚洲龙、RAV4、凯美瑞双擎混动版，雷克萨斯ESH等混动车型，因为丰田混动车型电动机能在起步以及市区堵车低速路段提供动力，而此时汽油机动力介入并不明显，汽油机处于低负荷运行状态，在寒冷的冬天，就会发生如上文所述的曲轴箱内燃气无法重新进入气缸的状况，这也就是混动车型大规模爆发机油增多问题的主要原因。

那么，对于车企来说，机油增多该如何解决呢？我们可以参考一下年本田旗下CR—V和思域的1.5T车型大规模爆发“机油门”事件本田官方宣布召回车辆并进行改进措施采用的方法，本田召回后升级了汽车的ECU系统，发动机ECU升级主要是提高了低温工况下燃油的喷射压力，使汽油雾化更加充分。同时优化了燃油喷射和点火时机，会让油气混合气燃烧的更加充分，减少雾化汽油附着于缸壁的现象。