自年第一代EA发动机诞生以来，这款经典发动机已经走过了十几年的历史了，迄今为止，EA发动机已发展为第三代，并在大众MQB平台中得以应用，这款发动机是集可变排气升程、智能热管理系统、进排气相位可调、气缸盖集成排气歧管、双喷射系统、可控活塞冷却喷射、全新涡轮增压器及电控废气旁通阀等技术于一体的发动机，今天小编为大家介绍一下EA发动机的燃油双喷射系统，希望能给大家提供帮助。

EA2.01TSI发动机具有双喷射系统。也就是说有两种油气混合方法。一种方法是使用TSI高压喷射系统在气缸内进行直接喷射。第二种方法是使用进气歧管燃油喷射系统(SRE)。

上图中蓝色喷嘴即为缸外喷射，喷射位置进气管末端位置。红色喷嘴即为缸内喷射，喷射位置为气缸内部。

缸外喷射的特点

1、在进气门和进气道上形成液态油膜，燃油蒸发雾化与空气混合后进入气缸内燃烧。

2、油膜类似于电容具有积分作用，在进气管末端燃油堆积，会使发动机无法精确控制瞬时供油量。

3、冷起动时进气道温度较低，无法充分蒸发燃油，致使燃油计量存在偏差，因此发动机在起动过程中一般会增加喷油量，使实际供油量远远大于需求供油量。

4、采用缸外喷射式发动机，一般在进气行程开始前已向进气门尾部喷射燃油，利用排气行程高温加速对燃油的增发与雾化，从而达到混合气均质。

缸内喷射的特点

1、缸内喷射是将燃油直接喷入发动机气缸内，避免了进气道燃油湿壁,实现对燃油供给量的精确控制。

2、缸内喷射对于燃油蒸发和油气混合物的形成有更高要求，这就需要用更高的燃

1、缸内喷射是将燃油直接喷入发动机气缸内，避免了进气道燃油湿壁,实现对燃油供给量的精确控制。

3、缸内喷射都采用高压油轨，以提高燃油雾化率和雾化质量。

4、缸内喷射存在颗粒物排放问题，燃油直接喷入气缸使得油气混合时间大大缩短，会导致局部混合气过浓或类似柴油机的液态油滴扩散燃烧等现象的发生，从而导致颗粒物排放增加。

综上所述，缸内、缸外喷射各有优缺点，如果能将两种喷射结合为一体，势必会提高发动机性能。

EA发动机双喷射系统工作模式

EA发动机双喷射系统有以下四种运行模式：

1、缸外喷射（SRE）

2、高压单喷射

3、高压双重喷射

4、高压三重喷射

发动机起动

当发动机处于冷态且冷却液温度低于45°C时，每次发动机起动，就在压缩循环中通过高压喷射系统进行三重直喷。

发动机在部分负荷范围下运行

如果发动机温度高于45C，并且发动机在部分负荷范围中被驱动，则发动机切换到SRE模式。进气歧管翻板在大多数情况下保持关闭。

发动机在高转速全负荷下运行

基于高性能需求，系统切换到高压模式。在进气和压缩循环中进行双重直喷。

暖机和催化转换器加热

在此阶段，在进气和压缩循环中进行双重直喷。点火点有一定的延迟。进气歧管翻板关闭。

发动机在低转速全负荷下运行

基于高性能需求，系统切换到高压单喷模式。

紧急运行功能

如果任何一个喷油系统发生故障，发动机使用另一系统由发动机控制单元驱动。从而确保车辆仍可继续行驶。组合仪表中的红色发动机指示灯亮起。