发动机系统是一个整体，需要每个部件紧密配合才能满足发动机的工作需求；这些部件中只要有一个出现问题，都会影响发动机正常工作。本期小轨就为大家带来一个“小问题”引发“大故障”的案例。

故障检查步骤如下：

1、使用诊断能手读取故障码

使用解码器读取故障码，没有发现历史故障和当前故障码；同时司机反映动力不足时，水温过高。

2、原地试车，并读取数据流

原地试车，读取数据流，没有发现水温高，进气压力和进气温度也显示正常，多态开关状态也没有问题；说明动力不足最有可能是司机重载水温高导致的，下一步打算跟车读取数据流。

3、跟车读取数据流

在重载爬坡时，读取数据流，水温为℃，冷却水沸腾；由此可以判定动力不足的原因为水温高。

导致水温高的主要原因为：节温器问题、散热器问题，风扇问题和车辆行驶工况异常等。

4、拆掉节温器，堵住小循环，让冷却水只走大循环。

拆装完毕后，让司机出去试车，故障依旧。

小贴士：

在拆掉节温器，让冷却水只走大循环，需要堵住冷却水小循环入口，防止冷却水走入小循环。

5、更换散热器

装机后试车，故障依旧。

这次试车的时候发现了个新的问题，当仪表温度指示不到℃时（同时读取数据流水温为90℃），膨胀水箱的冷却液是“沸腾“的。

在冷却液温度未达到沸点时，膨胀水箱出现“沸腾”，一般是因为燃烧时的气体进入水道引起的；拆解发动机，检查燃烧室相关漏气点。

6、拆解发动机

拆解发动机，检查气缸垫。

检查气缸垫，没有发现气缸垫有异常；下一步检查喷油器铜套。

检查喷油器铜套没有发现有问题，但是在检查时发现第5缸喷油器鼻梁处开裂。

更换气缸盖，重新让司机出去试车，故障消失。

该案例我们在初步排查时，排查方向出现了明显的偏差，这个和故障现象有关。

在进行初步排查时，只有水温高时（高于℃），才出现翻水，这时我们将排查的方向放在了冷却水自身散热上，但是随着排查的进行，我们发现当水温在95℃时，也会出现翻水的情况，这时我们就能判定故障原因是因为有气体进入了水道。

故障案例讲到这师傅可能还会有以下疑问。

●鼻梁处开裂为什么会引起真正的水温高？

燃烧室燃烧产生的热量传导，90%都是通过第一道气环传递给气缸套，通过气缸套，将热量传递给机油和冷却水；但当燃烧室产生裂缝，大量的热量不经过传导直接到达冷却水，使水温所承受的热量增加，导致在燃烧室顶部裂缝时，出现水温高的故障。

●为什么在刚开始的时候没有出现“低温翻水”，而到了后面才出现“低温翻水”？

一般情况下，当水道和燃烧室连通时，都会出现“低温翻水”的情况；但是当连通的裂纹较小时，只有在较大的燃烧爆发压力下（高负载），裂纹才会打开，导致有气体进入水道，且进入的高压气体较少。

此时，水温本身就比较高，当高温气体在进入时，导致冷却水温度上升到沸点温度以上，同时出现“翻水”的情况。水温高，且翻水，影响了我们对故障点的判断。

随着时间的推移，裂纹处扩大，导致在燃烧室会有大量的高压气体进入水道，导致膨胀水箱在低温情况下，出现翻水。

发动机冷却液沸腾，我们俗称发动机“翻水”，本期讲讲发动机冷却液翻水原因，以便在排查中快速找到故障点。

发动机冷却液“翻水”，可以分为水温高翻水，非水温高翻水。

1、水温高翻水，实际上就是冷却液的温度达到了自身的沸点，而出现的冷却液沸腾。我们可以从仪表上看到冷却液温度报警灯点亮，但是ECU不一定会报出故障码。

水温高翻水是由以下原因造成的：

1.1长时间超负荷作业

柴油机长时间超负荷作业，会使其油耗增加，热负荷升高，从而出现水温过高的现象。为此，应避免柴油机长时间超负荷作业。

1.2冷却液不足

定期检查散热器及膨胀水箱内冷却液存量，液位低时应及时补充。因为柴油机冷却系统中若缺少冷却液，则会影响散热效果，造成柴油机高温。

1.3风扇故障

检查风扇楔形带是否松弛及风扇的形状是否异常。因为风扇楔形带过送，容易导致风扇转速降低，造成散热器不能发挥应有的散热能力，导致柴油机温度过高。此外，风扇变形也会导致散热器的散热能力不能充分发挥。

对于电磁硅油风扇和电磁恒温风扇除了风扇自身外，还需要注意ECU程序是否有问题。

1.4散热器表面附着杂物

散热器表面附着杂物是最常见的现象，附着的杂物会使散热器散热面积及迎风的面积减小，导致散热器的散热能力降低，引起柴油机高温。因此，需要定期清理散热器。

1.5冷却液循环不畅

节温器开度不足，会降低柴油机冷却系统大循环的散热能力。如果柴油机高温，可以将节温器放入水中进行加热检查，一般节温器的开启距离为8-10mm。

水泵性能不良，则会造成冷却液流量降低，致使柴油机高温。检查散热器上、下水室，上、下水室的温差一般在6-12℃，可更换水泵。

水垢过多，也会影响散热器内翅片的散热效率，降低冷却液与冷风的到热能力。对此，应定期清洗柴油机冷却系统，同时，避免使用劣质的冷却液，减少水垢的生成。

2.非水温高翻水，一般是由于冷却水道中进入了气体导致的，对此我们排查方向如下：

2.1喷油器铜套

喷油器铜套周围是冷却水，当其密封不严导致有气体进入水道，致使膨胀水箱翻水

2.2空压机

空压机内部由冷却水道，当空压机内部出现密封不严的情况，会导致压缩气体进入到冷却水道里，致使膨胀水箱翻水。

2.3气缸密封垫

如本次案例所讲，在这里就不做过多赘述了。

2.4气缸盖、气缸体和气缸套

气缸盖、气缸体和气缸套由于长时间的使用会产生穴蚀，导致高温高压气体进入冷却水道，致使冷却水箱翻水。

发动机穴蚀图片如下：

穴蚀一般发生在湿式气缸套上，当活塞在气缸孔内作往复运动时，不断冲击气缸壁，导致气缸套产生振动和振颤。这种振动和振颤的结果，就会使吸咐在气缸套外表面的，流动速度相对较慢的这一层冷却液产生高温，且快速形成气泡。

气泡在物理学里的两个特点：一是绝热；二是在前扑后继的爆破中产生强烈的腐蚀作用，这种现象长期存在，就产生了穴蚀。

2.5膨胀水箱盖

膨胀水箱盖主要起一个保压和通气的作用，当盖子发生故障时，会和大气直接导通，一般情况下不会对发动机产生过大影响，但是在高海拔地区，由于气压较低，会使发动机冷却液在80-90℃产生沸腾，膨胀水箱翻水。

本文特约作者：共轨之家

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