1.检修缸盖水道口

1)检查水道口是否被腐蚀，若有严重腐蚀，则应修理。

2)修理时，可采用环氧树脂胶粘补或堆焊后重开水道口(但要注意预热、防止变形)。也可采用补板鑲补法，即把腐蚀的水道口加工成台阶的圆孔，其深度一般为3mm左右，用4mm厚的铝板或钢板制成形状相同、略大于孔口的补板，用手锤与手冲头将补板嵌入孔内，然后开出水道口并修整。

2.气缸体外观的检查内容气缸体外观检查主要是检查气缸体有无机械损伤和化学腐蚀，有无裂纹和气孔、砂眼造成的漏油、漏液部位等。

3.检修气缸体接合平面气缸体上平面的平面度误差标准值为0.03mm，极限值为0.05mm。其检查与修理方法与气缸盖下平面的检修方法相同。

4.检查气缸体缸径

1)气缸体缸径尺寸应符合标准规定。

项目标准值极限值如下：

标准缸径：直径68.55mm。

第一修理尺寸：直径68.80mm。

第二修理尺寸：直径69.05mm

气缸与活塞的间隙：0.～0.mm

三个气缸缸径差值：0.～0.mm

2)气缸体缸径的测量：

缸径的测量部位。根据气缸的磨损规律，测量缸径时，应在气缸轴向三个截面、三个方位上测量，截面在气缸的上部，相当于活塞行程上止点时，第一道活塞环所在的位置，约距缸顶10～15mm；截面在气缸的中部，截面在气缸的下部接近下边缘处，约距缸底10～15mm。

调整量缸表测量接杆的长度。根据被测气缸的直径选择合适的测量接杆及固定螺母旋入表杆下端。调整接杆长度，使其与活动测杆的总长度同被测气缸直径相适应，即使其测量范围能包含该缸的最大和最小磨损缸径。

测取最小磨损缸径。最小磨损缸径在气缸的下部，因此将量缸表的测杆伸入到接近气缸孔下边缘处，找到该处的气缸最小直径作为最小磨损缸径。

注意：用量缸表测量缸径时，应使其下面的测杆处于垂直于气缸轴线的位置。在测某一位置缸径时，应在该直径所处的纵平面内摆动量缸表，表盘指针顺时针摆转到极限位置刚要回动时，即表明测杆已垂直于气缸轴线。

测取最大磨损缸径。测量最大磨损缸径应在截面方位上测量。即将量缸表的测杆伸入到截面的方位上即可测取到最大磨损缸径。

测量圆度和圆柱度误差。测取最大磨损缸径后即测取同一横截面内的最小缸径。为快捷起见，通常测取与最大磨损直径和相垂直的缸径作为该平面内的最小磨损缸径。

3)气缸体缸径测量结果的处理。

测量的缸径直径值记录。

将所测得的最大磨损缸径及圆度、圆柱度误差值与规定极限值比较，确定是否对气缸进行修理。

在测量出的气缸体各缸体各缸径数中，用各缸径的最小值，计算出气缸与活塞的间隙，看是否超过间隙的规定范围，若超过，应对气缸进行修理。

各气缸间缸径的最大与最小缸径之差不应大于0.05mm，否则应对气缸进行修理。

单个气缸的缸壁上如有严重的拉伤或损伤，应对气缸进行修理。

5.修理气缸

1)气缸修理尺寸的规定。需要修理的气缸，应按照规定的规格尺寸进行。奥拓发动机气缸体气缸的修理尺寸有两个规格；缸径加大0.25mm，的为第一修理尺寸，缸径加大0.50mm的为第二修理尺寸。加大修理的气缸应配装加大相同规格的活塞。

2)气缸的修理方法。气缸加大尺寸的修理，采用镗削和珩磨的加工方法。镗削是将气缸镗到工艺要求的尺寸，珩磨是使气缸磨到缸径尺寸的要求和几何精度的要求。

6.检修缸体裂纹

1)水压试验。当缸体或缸盖水腔内的水压加到30～40kpa时，保持5min，有裂纹和砂眼的地方就会有水渗出。

2)渗漏法。将汽油或煤油注入水腔内，经过20～30min，看是否有油渗出。

3)根据检查出的裂纹产生的部位和程度，应采用不同的方法修复。

4)涂胶法。在裂纹两端钻止裂孔，孔径视裂纹部位及程度而定。对裂纹开60度坡口，坡口深度是壁厚的2/3，除油时，先用汽油洗，再用丙酮擦，最后用空气吹净，或者用10%Na2SiO3在60℃时，对缸体或对缸盖进行10min的处理，然后立即用水冲洗，冲洗后再用丙酮擦，并以空气吹干。

涂胶时，先把环氧树脂份(质量，后同)同邻苯二甲酸二丁酯15份混合后，略加热并不断搅匀，再把被研成粉末状的间苯二胺15份注入上述混合物内，然后加热直到粉末全无；接着，再加入石英粉15份、石棉粉10份、铁粉(或铝粉)20份等填料，并搅拌均匀，将需涂胶的缸体盖加热到40℃，把配制好的胶粉涂上。涂胶多少视裂纹状况而定。缸体或缸盖涂胶变冷后即可粘牢。

5)焊接法。先按涂胶法的步骤钻止裂孔、开60℃坡口，并除油，但坡口要用砂布磨光。当钻孔开坡口时，孔间部分应重叠，最后用凿子去掉多余的金属，使坡口边缘连成一条光滑的轮廓。

用铜焊条冷焊(对缸体不预热或预热的温度较低，如低于℃)即采用小电流、锤击、分层焊。但是对于温度高、受力大的部位，应采用热焊法，即对缸体预热～℃，在焊后还应在～℃温度范围内保持1h。然后随炉缓冷16h以上，直到缸体温度达到正常。焊条为纯镍制成。

6)种钉法。种钉时，先在裂纹两端钻止裂孔，再沿裂纹序号钻孔、攻螺纹、旋入螺钉并切断锉平(所用螺钉一般为M6纯铜棒制的螺钉)。

为保证密封性，各螺钉间应相互接1/3直径，螺钉锉平前应用锤子轻轻敲击，有时还可用焊料进行钎焊。

7.检修气缸盖罩总成检查气缸盖罩是否有裂纹、凸凹损伤及气缸盖接合平面严重翘曲变形等现象，如有，则应修整或更换。

8.检修油底壳检查油底壳是否有裂纹、凸凹损伤以及与气缸体下平面接合面是否有严重翘曲变形。根据需要修理或更换。

9.检修气缸盖、气缸体的螺纹

1)火花塞座孔损坏。可用鑲套法修复。先将原孔扩大，再加工一只铜材新套，采用过盈配合，装入扩孔中，再攻螺纹至原座孔内径。

2)螺纹孔损坏。可将损坏的螺孔镗大，鑲入螺塞，再在螺塞上钻孔攻螺纹至原来螺纹孔径。