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#老司机聊汽车知识#内容概述：低高温与机油粘度的关系需要升高粘度的特殊原因（内燃式）发动机使用的机油起到润滑、密封、防蚀、清洁等各种功能，可以说是燃油汽车发动机的“血液”；选择正确标准的机油很重要，错误的粘度可能会造成异常磨损、噪音变化与油耗动力的波动，那么应该如何正确选择机油呢？这里无需给出任何建议，因为每辆车都会有随车手册（汽车说明书），里面会有明确的标注；不过也有些车支持两个标准的机油，下面就来分析一下如何二选一，以及单个标准降低或提高粘度会造成的问题。

01粘度概念

是最常用的标准，就以此为例吧。Winter-W指机油低温粘度（冬季/低温），数字并不直接用于标注机油的凝固点，否则5℃就会凝固怕是在大多数区域都无法使用了；按照「5－（﹣35）＝30℃」的公式计算即可，5W的机油凝固点是零下30℃。0W＝﹣W＝﹣W＝﹣20机油的低温粘度标准的“建议值”只是个建议，这个参数是需要按照用车地的实际冬季低温来进行调整的。比如在东北、西北等区域的车辆，低温可以接近零下30℃，此时想要启动发动机时就能形成有效润滑，标准最低也得是0W；反之在江淮、华南等区域使用的车辆，最接近南北分界线的区域的冬季也不过是零度到零下15℃左右，那么机油就能选择10-20W的低温粘度标准了。总而言之，机油的低温凝固点的温度标准得比最低气温高一些，否则一旦机油凝固就会有问题；机油理论上是温度越低流动性能越差，不过只要没有结冻（仍为液态），在冷启动时曲轴带动机油泵运转而产生的高压力，就能够把“粘稠的机油”以几秒钟的时间输送到各个位置并实现有效润滑。反之机油结冻，油泵无法抽出机油并送至油道，启动之后的磨损程度就会非常严重；没有机油润滑的内燃机，即便以怠速运转也不过是一两个小时就能报废。所以机油的低温粘度一定要选择准确，不过倒是也不难选择；只要超过环境最低温即可，不用担心低温会影响流动性能。的括号内的数值，是机油高温流动性能的指标，也可以理解为高温粘度。发动机温度越高则机油温度越高，机油温度越高则粘度会越来越低——也就是流动性「增强」了；说白了就是高温会让机油变“稀”，冷启动时的机油像是“豆汁”、热车时的机油就像是“豆浆”。（在重复一次，机油泵的压力可以轻松把“豆汁粘度”的机油快速有效送至油道）重点：机油的高温粘度标准是不能够乱变的，但如果说明书标注的参数为5W-30/40，这就说明两种都可以使用，用起来会有什么不同呢？30标准，动力略强、噪音略大40标准，动力略弱、噪音较小毫无疑问30的高温粘度会低于40，那么在热车之后的“相对恒定的温度标准”下，30机油形成的油膜对活塞、气门、曲轴等位置形成的“运动阻力”就会小一些；反之40机油形成的油膜质量在与30标准相同的前提下，理论上会厚一些，这会一定程度的增加各个运动部分的运行阻力。这些运动部件的阻力加大、最终都会增加曲轴运转的阻力，曲轴是发动机的“动力输出轴”、以转动的方式输出“扭矩”。那么扭矩则会因为机油粘度过高而减弱，扭矩降低直接决定了马力的下降，动力自然会变差；相同转速的马力下降之后，想要有正常的动力感受就得依靠拉升转速的方式提升动力，然而转速升高耗油量就会加大，所以使用高粘度的机油会出现动力和油耗的波动。反之如果发动机建议的标准只有一个，仍假设为5W-30，那么升高到40标准就会出现上述问题；但总也比降低为“5W-20”来得稳妥，因为发动机的热车运行温度基本不变（只在小范围内波动），那么机油高温粘度越低则热车时的流动性能就会越强，结果则是压力喷射的机油形成的油膜厚度会变薄，在形成油膜之前会流走部分机油，油膜质量就会变差，这会加大发动机的磨损。所以高温粘度不宜自行乱换，建议是多少就用多少，两个选择可以按照对动力和噪音的偏好来决定。

02特殊标准-活塞间隙扩大可升高粘度

发动机-「机油」的粘度并不是绝对不能升高，在发动机因活塞气缸磨损导致“活塞间隙扩大”之后，适当升高机油粘度可以缓解烧机油的问题——因为机油的包括。不过烧机油的原因也不单纯是因为磨损，高温导致的“气门油封”的老化也会造成非常严重的烧机油；某些知名的合资或进口车都有这个问题，高温导致油封的橡胶老化破裂，结果会造成机油通过气门进入燃烧室而混合燃烧。所以在行驶里程不大而出现烧机油的时候，要先行检查气门油封，排除问题之后再考虑升级机油粘度。「机油密封」可以理解为“调整油膜厚度”，活塞和气缸壁的磨损会扩大两者之间的间隙，机油蒸汽有可能会进入燃烧室而参与燃烧；此时按照原粘度标准使用机油的话，形成的油膜厚度则无法理想填充间隙。反之升高机油高温粘度，比如5W-30升级到40，在喷射机油到缸壁之后，由于粘度较大则在预设时间内无法按照标准量流走；剩余偏多的机油在活塞环的作用下就会形成“厚实”一些的油膜，密封“堵漏”的效果提升则能缓解烧机油的问题。这就是一些老旧车辆会升高机油粘度的原因，但这个方法也只是掩盖烧机油的问题而不是彻底解决。在机油高温粘度＋10再＋10之后，如果烧机油程度仍旧在快速加大，此时就不是机油能解决的问题。毕竟高温粘度的提升还是会影响动力，提高标准过多则动力会明显变差；最终会因动力差而形成高频率拉升转速的驾驶习惯，油耗难以控制，高转速也会加速磨损和烧机油；所以严重烧机油还是需要镗缸换活塞，之后按照正常标准使用机油即可。关于机油的粘度问题了解这些就好，最后只要注意机油的选择，线下销售的机油低温粘度往往会符合用车地的气温标准，线上则要注意选择符合气温标准的机油。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞

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