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涡轮增压发动机提速猛这是不争的事实，保守来说，增压发动机在零百提速上能轻松碾压比自身排量大1.4倍的自吸发动机。比如1.4T的增压车型，1.4×1.4=1.96，也就是说比零百加速的话1.4T的增压车型几乎是碾压2.0自吸车型的。但是我们平时又经常听到这样的说法：涡轮增压虽然零百提速很猛，但是上了高速就不行了，因为它不如自吸发动机后劲大。其实这种说法是有一定道理的，如果你能把这个问题弄明白，那么你就彻底了解影响车辆提速的核心因素了。涡轮增压零百提速猛，因为在提速时用到的转速区间内扭矩太高了有人说提速靠扭矩，有人说靠功率。其实提速本质上就是靠扭矩的，毕竟驱动轮上的扭矩越大，它受到地面的反作用力越大，提速自然更猛。但汽车提速是一个动态的过程，汽车进行零百加速时发动机转速会从怠速开始往上升，一直升到红线转速才升档。在这个过程中每一个瞬间驱动轮上都有足够的扭矩，那这辆车毫无疑问提速是最快的。这样一来扭矩和转速就被绑定起来了，而扭矩和转速的结合恰好就是功率啊。发动机功率的计算公式就是功率=扭矩×转速÷。所以综合起来后就是功率决定加速了。而增压发动机由于增压器的加持，在较低的转速区间就可以实现最大进气量，从而输出最大扭矩。比如常见的增压发动机基本上都能在转-转输出最大扭矩。而零百提速初段发动机用的就是这个转速区间，结果人家在这个区间内扭矩逆天，提速自然就厉害了。而自吸发动机就不同了，由于它要靠活塞自己吸气，在低转速区间活塞速度慢，吸气力量不够，没办法达到最大进气量，结果扭矩就偏低。比如很多自吸发动机最大扭矩基本上都在转以后才能释放，而且过了这个点后扭矩就开始下降了。这样一来提速自然拼不过增压车了。增压车高速后劲不足：高速再加速使用的是高转速区间那么增压车在高速上再加速为什么就后劲不足了呢？说到底还是使用的转速区间不同。你在平路上起步都是用的1挡，发动机要用到低转速区间。但是跑高速时车速都上百了，你要急加速的话变速箱肯定要降档，由于车速太高，降档后发动机就只能利用高转速区间去提速了。而增压车在这个区间确实不如自吸发动机给力。因为涡轮增压发动机本质上就是靠增压器强行给气缸增加进气来压榨动力从而实现小排量输出大动力。你想，一台1.4排量的小身板靠着增压器的加持硬是输出了2.0的动力，发动机自身肯定要承受不小的压力。而发动机的磨损主要和转速、扭矩有关。低转速区间你压榨一下动力虽然扭矩大了，但好在转速低，所以磨损还能控制。但是高转速区间如果还一个劲儿压榨的话那么扭矩和转速都偏高，磨损可能就控制不住了。另外增压器的“忍耐度”也是有限的，毕竟转速那么高、温度那么高，内部还要靠机油浮动润滑，转速过高的时候如果还让增压器持续保持高增压压力，那增压器也吃不消。所以增压发动机在转速达到一定程度后都要打开涡轮的废气旁通阀来释放废气以控制增压压力，不然发动机和涡轮增压器都可能吃不消。这就导致在高转速区间增压的优势体现不出来了。而自吸发动机就不同了，人家不压榨动力，在发动机所能达到的动力范围内发动机的身板足够结实，完全能应付。而且高转速区间节气门开度大，进气阻力低，再加上如今进气谐振技术的广泛应用，靠气流波动的压力还能实现一定的“气流增压”效果，所以自吸发动机在高转速区间简直是如鱼得水，运转那叫一个欢快。所以在高速上比拼再加速能力时，由于使用的是高转速区间，而涡轮机在这个区间出于稳定性的考虑不敢过分压榨动力，而自吸发动机在这个区间却是彻底放开了去输出，这就导致了我们常说的“在高速上增压不如自吸后劲足”的现象。不过话说回来，涡轮增压后劲不足的现象在之前确实非常明显，比如十年前，帕萨特领驭1.8T和锐志2.5自吸比起来也就原地起步时有点优势，一旦车速提起来，自吸可以轻松翻盘。这主要是当年人们对动力的追求还没有达到今天这么狂热的地步，同时各种排放、油耗法规也不那么严格，所以玩涡轮增压的很少，厂家自然也不会在技术上有太激进的举措。但是如今情况不同了，一方面人们越来越看重动力性，另一方面排放和油耗越来越严格，几乎所有厂家都转而在涡轮增压上下功夫了，涡轮增压技术的发展确实不可小觑，主流厂家的增压车型动力性都有了跨越式的进展。很多增压机在高转速区间的动力也更加犀利，甚至一些车型在高转速区间还有功率平台，这样一来同等动力参数的自吸发动机在高转速区间的优势也就一点点被侵蚀了。

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