很多车友不知道SCR是个啥？如果你的车辆需要加尿素溶液，那么你的车排放就是使用的SCR技术路线。随着卡车排放的日益严格，除了SCR，卡车上还出现了EGR、DPF、DOC、POC。SCR我都没整明白，P啥D啥的就更不懂了。不懂没关系！让我来做简单的介绍，看完不再懵逼！对卡车柴油机而言，排放升级就是对发动机排放的PM（颗粒物）和NOx（氮氧化物）碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）要求越来越严。降低污染物，要么在源头减少其产生，要么在末端处理，以此减少污染物的排放。目前卡车上主要采用的两大技术路线分别是EGR与SCR。SCR路线是在缸内减少PM（颗粒物）产生，在排气系统上加装附属部件，减少NOx排放；EGR路线是在缸内部抑制NOx（氮氧化物）产生，在排气系统上安装POC、DOC降低PM（颗粒物）排放。当然在今后的国六上，SCR与EGR会在发动机同时出现，二者相互配合加上DPF、DOC，以实现柴油机尾气达到严格的国六标准。EGR废气再循环EGR即废气再循环系统，工作原理为一少部分发动机废气通过EGR阀进入气缸内与混合气燃烧，为了降低燃烧时的气缸温度和氧气含量。NOx（氮氧化物）是在高温富氧条件下产生的，因此使用EGR技术能抑制NOx（氮氧化物）生成，从而降低废气中的NOx（氮氧化物）含量。●SCR选择性催化还原SCR(SelectiveCatalystReduction)选择性还原系统，也就是咱们常说的尿素还原装置。它的原理是这样，柴油机排放的污染主要是PM微粒与NOx氮氧化物，尿素-SCR选择还原法是利用氨（NH3)对NOx还原功能，在-50CTC时将其转为氮气和水，它能够将发动机排放的NOx减少50%以上。SCR-选择性催化还原是最初应用在锅炉、焚烧炉和发电厂等固定式的污染源上，用来降低NOx排放的技术，当时还不是用尿素，而是用NH3作为还原剂（你问这是啥？这是氨水哎！想想就觉得鼻子难受......）在催化剂作用下将NOx转化为无害的氮气（N2)和水蒸气。通过电控标定调整降低PM,再利用SCR降低Nox,便可以满足国四国五的要求。山东金美途顺应国家环境政策，大力发展环保产业，专业致力于重卡尾气管控SCR车用尿素溶液。金美途秉承“工匠精神”和“品质为王”的理念，凝心聚力做高品质产品，所生产的车用尿素溶液做到精确配比、每批必检。DPF是柴油颗粒过滤器，安装在排气系统系统中，通过DPF能将尾气中的PM（颗粒物）过滤捕捉，可以减少尾气中的PM（颗粒物），通常过滤效果能达到70%-90%。PM是个啥？其实卡车尾气中的黑烟就是PM。DPF属于封闭式颗粒捕捉器，它将尾气在排气管中整体节流，也叫穿墙式颗粒捕捉器，尾气中的颗粒物会吸附在POC壁上，时间长了在行车过程中过多的颗粒物会时不时的喷出，也就是会有碳烟喷出，它的优点为排气阻力小。缺点为增大排气阻力，容易堵塞。(听上去很复杂？其实这个DPF的原理很简单，就是在排气系统中加上一个强大有效的过滤网，把柴油机排放的颗粒物污染，嗯，也就是我们平常说的PM一家子，什么PM2.5之类的......吸附干净，大概可以达到70%-90%的过滤效果，但是这个过滤网需要按时更换，否则效果会降低乃至失效哦！)●DOC柴油机氧化催化器DOC即柴油机氧化催化器,DOC主要作用是氧化HC和CO。DOC一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，涂层中主要活性成分是铂系、钯系等贵重金属与稀有金属。作为SCR催化剂的前级将NO(—氧化氮）氧化为N02(二氧化氮），增加SCR催化剂的性能。当柴油机的尾气通过催化剂时，HC（碳氢化合物化）CO（一氧化碳）等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的H2O和CO2，DOC达到到净化尾气中HC、CO的目的。DOC+开放式DPF系统--简称DOC+POC,国IV阶段用的较多。●POC颗粒物催化氧化器POC是指颗粒物催化氧化器，POC属于开放式颗粒捕捉器POC的工作原理就是把颗粒物抓起来，通过尾气的高温（℃-℃）燃烧掉，以达到降低PM（颗粒物）的目的。一般情况下POC可涂装催化剂独立使用，虽然和DPF都是收集PM的，但是POC的过滤效果没有DPF高，而DPF技术相对复杂，化学反应温度要求高，性能不够稳定，因此POC在轻卡上使用较多。对柴油机而言，颗粒物PM（颗粒物）和NOx（氮氧化物）碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）是几大污染物，无论采用SCR还是EGR、DOC、POC、DPF其目的就是降低污染物排放，达到环保目的。希望这些卡车后处理技术对大家有帮助，我们是新时代的车友，了解点专业知识还是很有必要。

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