国六标准

第六阶段机动车污染物排放标准早已实施，也就是俗称的国六。第一阶段称为“国六a”。第二阶段是要到年才实施的“国六b”。

目前在国内生产和销售的车型，都要求必须满足国六a的标准。但是很多人发现，国六实施以后，汽车的动力出现了明显的下降。

增加GPF

其中最大的原因，就是很多新车，为了通过国六的“颗粒物排放标准”，在汽车的排气系统中增加了GPF，来净化排出的尾气。这个GPF，翻译过来就是颗粒捕捉器。

GPF的作用

汽车尾气中的污染物主要包含4个部分，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和黑色的碳颗粒物。

在国六实施之前，主要是对前三种废气进行处理，只要在前后增加两个三元催化器，就可以轻松满足国五的排放标准。但是细小的碳颗粒却无法被三元催化器过滤，这种颗粒是造成空气雾霾的罪魁祸首。

所以在国六标准中，对于碳颗粒排放提出了严格的要求。

按照正常的程序来说，想要满足国六排放，应该从提升燃油品质、改善燃烧技术、修改点火控制逻辑这些方向去努力。

但是大部分汽车厂家，都选择了最简单最粗暴的办法，那就是改善尾气的处理方式，也就是加装一个颗粒捕捉器，这样车企就可以在不升级发动机技术的条件下，实现排放达标。

汽车变慢了？

颗粒捕捉器的核心功能在于“堵”，它的工作原理和口罩有些类似。

如果说三元催化器是一个普通口罩，颗粒捕捉器就相当于是一个KN95，对整个排气的阻力比三元催化器要大得多。

而且被捕捉下来的碳颗粒，会积累在颗粒捕捉器的内部，时间久了，就会形成堵塞，影响排气系统，进而发动机的工作效率。

就好像一个注射剂，如果用手指堵住排气的一头，就会发现压缩起来很费劲，发动机的气缸压缩行程不完整，燃烧不够充分，就会影响发动机的工作效率，最直观的感受，就是车子的动力变弱了，而且油耗还变得非常高。

再生功能有用吗？

为了防止出现严重堵塞，厂家也想了办法，前段时间被骂上热搜的大众探岳，官方给出的解释就是，颗粒捕捉器拥有再生的功能，车主可以通过拉高转速，提高排气温度，把碳颗粒直接烧掉。建议隔一段时间，以较高的速度驾驶车辆，已达到再生的效果。

但是，机油中会存在很多添加剂，在参与燃烧的过程中，产生的各种无机物，这些无机物，无法通过再生系统燃烧。

所以为了延长颗粒捕捉器的寿命，国六的新车对于机油的标准也相应提高了。

降低了机油中硫、磷、锌等元素的含量，其目的就是为了防止颗粒捕捉器堵塞。

压力转嫁给了车主

所以这么一看，国六标准的实施，表面上是给各大车企很大的压力，但实际上，这些压力都转嫁给了消费者。

厂家只是加了一个颗粒捕捉器，而车主却要承受，车子的动力变差，保养成本更高的代价。

这仅仅还只是国六a，后面的国六b，要求碳颗粒的排放再减少1/3，到那个时候，各大车企又要如何应对？

到底是改进发动机技术，从源头降低颗粒物的产生？

还是继续调整尾气处理方式，把压力传递给消费者？

我们拭目以待。

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