中国也是有柴油轿车，过去大众的捷达、宝来、奥迪A6都有柴油版，捷达是一款没有增压的1.9排量柴油发动机，Bora是1.9TDI涡轮增压柴油发动机，A6是2.7TDI涡轮增压柴油发动机，只是那些年这些车的销量不是很好。

而柴油机在使用中的一些特点，让喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人避而远之，几乎两极分化，于是逐渐消失了，与汽油机相比，柴油机具有功率大、燃油热效率高、油耗低等一系列优点，柴油车平均比汽油车节省约30%的燃料。

因为压燃式柴油发动机比点火式汽油发动机具有更高的能量转换率，柴油发动机通过压缩气缸中的柴油和空气的混合物来燃烧它来工作，汽油机是将汽油和空气的混合物送入气缸，依靠火花塞点燃来完成工作。

另外，柴油机的压缩比（20以上）比汽油机大，工作时的爆破压力也相应大，所以动力好，扭矩大，柴油机的转速比汽油机低很多，所以气缸的温度比较低，零件的磨损也比较小；柴油车没有汽油机复杂的高压点火系统，所以发动机的故障率比较低。

柴油机依靠压缩空气混合物直接燃烧，压缩到一定的空间范围，温度达到自然燃烧，所以每次燃烧都被压缩到极限，所以更省油，但也不容易冬季点火，启动困难，汽油机依靠点火系统点燃压缩空气混合物。

启动容易，但未达到压缩极限，能量转化率低于柴油机，这是由工作特性决定的，但汽油机更稳定，在我国，柴油主要用于生产，卡车、农用车和商用乘用车都需要柴油，大多数军用车辆也需要柴油。

可以说，各行各业的顺利运转都离不开柴油，如果民用车也烧柴油，就会造成供应不足，时不时会出现“油荒”，我国相当一部分石油是进口的，由于进口原油含硫量高，含硫量高的柴油会堵塞油路，甚至腐蚀部件。

因此，炼油和化工柴油对工艺要求较高，有一段时间，我国柴油（商用油）的含硫量高于欧洲，导致家用车厂家放弃在国内推广柴油车，油门一踩，车尾冒黑烟，没人喜欢，而细心的人会发现，柴油发电机的喷油嘴非常精密。

加工难度很大，对很多厂家来说也是一个很大的考验，所以并不是所有的厂家都愿意生产这种东西，但实际上，污染与这些喷油器无关，燃油的清洁度是最重要的原因，很多车友朋友应该也能明白，柴油机的压缩比比较高。

这是一个很大的缺点，很多消费者会选择汽油机.北方地区非常寒冷，而在相对寒冷的地区，汽油车在零下几十度的温度下不会着火，柴油车就更难用了，在寒冷的北方应用柴油车非常麻烦。

所以北方地区仅限于柴油车的卡车，而工具车，选择豪华柴油车的消费者相对较少，简而言之，我们错过了普及柴油乘用车的最佳时机，从目前来看，很难说欧洲柴油车还能不能强势，过去可以比较，此外，柴油机的制造和维护成本比汽油机高。

即使节油只是相对的，特别是在油质不理想的环境下，柴油机的维护成本也会增加，所以柴油发动机经济实惠，它被削弱了，综合考虑，国内市场柴油乘用车无法普及是正常的，毕竟环境不同，受欢迎的产品也不同。#柴油轿车#

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