当前位置： 气缸 >> 气缸市场 >> 增压器不加中冷器对发动机有什么影响降低压
严格来说，涡轮增压发动机必须配备中冷器，中冷器可以是风冷也可以是水冷，但必须要有，如果涡轮增压车没有中冷器，压缩空气的温度会急剧上升，增加燃烧室爆震的倾向。
另一方面，气体温度的大幅升高会降低气体密度，这会减少被迫进入燃烧室的每单位体积的空气质量，气体被压缩后，随着密度的增加，温度也会升高，被涡轮压缩的空气也会升高。
在更高的温度下，涡轮增压器的容量会迅速达到极限，从而影响涡轮的效率，不仅如此，高温空气直接进入发动机，很可能因过热而损坏发动机，甚至可能造成“熄火”，同时，会增加尾气中氮氧化物的含量。
气体并增加空气污染，现在问题这么多，就需要中冷器配合了。因为涡轮增压器工作时温度很高，而鼓风机对空气进行压缩，鼓风机送入发动机的空气温度很高，有的甚至可以接近度，空气会当温度升高时膨胀。
这样实际进入气缸的空气量就会减少，从而降低增压效率，更严重的是气缸温度更高，当高温空气进入高温气缸，在压缩行程中被用力挤压时，可能会提示温度升高，容易引起发动机爆震，输出功率会严重降低或损坏发动机。
所以涡轮增压发动机必须冷却增压空气，现代电喷发动机采用一系列手段将空燃比维持在14.7:1左右，发动机的空燃比由氧传感器、进气温度传感器、气流传感器、三通等一系列设备控制催化转化器和自动控制的水温传感器。
发动机的氧传感器用于检测发动机排气中的氧含量，ECU根据氧传感器的电压值控制喷油量，如果氧传感器检测到氧含量过高，则会加大喷油量，否则喷油量会减少，这个校正还应该参考发动机进气温度传感器。
由于热胀冷缩的作用，一旦进气温度升高，空气密度就会降低，单位体积的绝对进气量就会减少，从而导致混合，如果气体太稀，发动机将增加喷射的燃油量以形成合适的空燃比，这次电机会动力不足，功率会下降。
一旦超过电机的自动调节极限，电机就会冒黑烟等现象，如果没有中冷器，空气就不能被压缩，进入发动机的空气密度不够，喷油量就不能形成正确的空燃比，另外，空气密度会很不稳定，加速也会很慢，断断续续的。
高温压缩空气经中冷器冷却，降低了增加的压力，增加了空气密度，可以通过提供正确数量的燃料来增加功率，这也是中冷器的一个功能，那么有没有没有中冷器的涡轮增压车呢？
早期的汽车之所以没有加装中冷器，是因为发动机的增压压力和压缩比都比现在低，不易爆震，所以认为没有必要加装中冷器，现在的汽车压缩比大大提高，转速也比以前的发动机高，没有稳定合适的空气供应，涡轮增压就无法发挥作用。
风冷式的原理与散热器类似，都是利用表面的空气将热量散发出去，达到降温的效果，而水冷式则是利用冷却液等流体循环来散热，散热效果比风冷式好，当然成本也高，比如风冷式的主要缺点是在低速行驶时，因为靠近车头的气流会比较慢。
风冷式通过气流散发的热量就比较有限比较差，而且水冷式的散热方式不同，所以目前散热效果比风冷式的更加突出和优秀，毕竟，增压发动机和自吸发动机还是有很大区别的，自然吸气发动机更注重吹扫效率，而涡轮增压发动机更关心进气温度。#汽车增压器#