与汽油发动机或技术上的“奥托循环发动机”不同，柴油发动机是压燃式内燃机。相比之下，汽油发动机是火花点火发动机。大多数现代四冲程柴油发动机的基本工作原理是将空气引入气缸，由活塞压缩，然后在活塞到达上死点之前不久将柴油燃料喷射到热的压缩空气中。你真的了解涡轮增压器的作用吗？因此，柴油发动机中的空气在没有与燃料预先混合的情况下被压缩，完全消除了汽油发动机中称为提前点火的不利影响。随后，压缩比可以显着更高，通常在直接喷射中高于14：1，在间接喷射中高达23：1。较高的压缩比直接提高压缩冲程结束时的压缩空气温度，并从膨胀的废气中产生更大的压力。较高的温度允许燃料更完全燃烧，从而提高热效率，或者换句话说，从给定量的燃料中提取更多的能量。话虽如此，请记住，当活塞向下移动时，由于气缸中的较低压力与大气压较高之间的压力差，空气被吸入气缸，但是大气压力设定了约束。涡轮增压器增加了进入气缸的空气，从而允许更多的空气进入气缸。涡轮增压器是一种空气压缩机，一端带有涡轮机。涡轮机由废气运行。废气可以通过涡轮机的速度取决于燃烧的燃料量。而且由于汽油的压缩比远低于柴油，因此效率不高。关于汽油发动机的另一个问题是废气比柴油更热。因此涡轮增压器对汽油和柴油有好处。这就是说我们现在可以使用涡轮增压汽油发动机，FiatslineaTJet，福特ecosport1.0L汽油，TataZest。这些车辆现在具有较小的涡轮容量，并具有改善的热稳定性。史蒂夫泰勒和其他谈论容积效率（VE）的人是正确的。柴油发动机具有更重的往复部件，限制发动机转速，VE随发动机转速有所下降。汽油发动机可以以更高的速度运转，并且可以利用进气的惯性来维持甚至在特定转速范围内将全油门VE增加到％以上。涡轮增压任一发动机都会增加VE，但使用柴油时，涡轮增压器允许超出完全燃烧所需的空气，并显着减少负载下的烟雾。超出设计水平的额外提升不会增加功率。但是，如果添加更多燃料以及额外增压，则功率会增加。可以将诸如乙醇或丙烷的燃料添加到进气中以增加功率。柴油喷射继续燃烧。这有时被称为“先导”注射。柴油中的重组分产生的惯性负荷非常大，通过高增压水平使HP增加一倍，并且额外的燃料对发动机没有显着的压力。汽油发动机需要额外的修改（更高的成本）来维持爆炸余量，满足排放和耐久性要求。总而言之，几乎所有发动机都可以从涡轮增压器中受益。由于排气温度显着降低，柴油涡轮机可以用较低成本的材料制造。增压器或涡轮增压器是空气压缩机，其用于向发动机供应压缩空气，以通过增加进气温度来更好地燃烧燃料。当空气压缩机由发动机动力运转时，它被称为增压器，而如果它由通过涡轮机膨胀的废气运行，那么它被称为涡轮增压器。它主要用于柴油发动机，因为柴油发动机是压缩点火（CI）发动机。在CI发动机中，我们必须在进气冲程期间压缩进入发动机的空气，直到它达到柴油的自燃温度（燃料开始燃烧而没有任何外部装置的温度）。因此，如果我们已经将高温压缩空气送入发动机，那么我们将获得更好的燃烧特性，从而增加功率输出。它还有助于减少ci发动机的点火延迟。在火花点火发动机中，使用火花塞点燃空气燃料混合物。如果我们在si发动机中使用增压器，那么由于高温压缩空气，空气燃料混合物将自燃。这将导致在完成动力冲程之前产生可听见的声音和功率。在si发动机中空气汽油混合物的自燃现象被称为“敲击”。敲击是不可取的。它增加了si发动机的燃料消耗。在发动机中敲击还存在各种不利影响。所以增压器很少用于汽车发动机直到除非它是一辆赛车。因为当我们比较正常吸气的汽油和柴油发动机时，我们发现柴油发动机不灵活。它们的转速较低，转速范围内的功率较低，而且功率范围较窄。这使得在路上驾驶正常吸气的柴油车带来了不愉快的体验。难以选择齿轮比，加速度低。它们产生很大的扭矩，但没有很宽的转速范围，所以齿轮比往往是“长”来补偿。例如，当你接近环形交叉路口时，你必须确保你处于完全正确的档位，而在汽油车中，在更宽的转速范围内有足够的功率分布，因此档位选择并不那么重要。答案是涡轮增压充电！巧合的是，涡轮增压器在低转速范围内提供的功率非常小，在高转速范围内提供更多功率，这正是柴油发动机所需要的。将涡轮增压器添加到柴油发动机中大大加宽了转速范围内的功率带。这使柴油机更容易驾驶-实际上现代柴油机的驱动非常类似于汽油发动机的同类产品。我记得柴油引擎公路车还很少见，而且你知道你驾驶的是柴油车，特别是通常吸气的柴油车。我第一次驾驶涡轮增压柴油车是一个启示-仅仅是因为这个事实！

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