涡轮增压和机械增压都是提高进气压力，让发动机呼吸更畅快，动力更大，但是它们的工作原理不同，服务引擎的速度范围也完全不同，所以不好说哪个好哪个坏，就好像猫和狗都是宠物，但你不能说哪个更可爱，每个人都有自己的爱，谁也替代不了。

因此，有必要客观地分析各自的优缺点，涡轮增压是利用发动机排出的废气驱动涡轮叶片，增加进气量以获得更强的动力，与废气涡轮增压不同，增压的动力直接来自发动机本身，这是两者的本质区别！

增压器的增压器一般通过皮带与曲轴相连，所以其增压器叶片的转速与发动机的转速直接相关，因为发动机的转速是有限的，所以增压器叶片的转速是有限的，不能像废气涡轮增压器叶片那样达到几十万转的水平，所以增幅效果不如涡轮增压器。

增压就是提高发动机的进气压力，同时增加进气的密度，增加进气量，发动机是热机，需要燃烧燃料来释放热量，燃油喷射量由ECU根据进气量控制，进气量越大，喷油量越大，发动机可以在不改变气缸物理排量的情况下燃烧更多燃料。

做更多的工作以增加功率，无论是机械增压器还是涡轮增压器，其本质目的都是为了增加进气量，车用涡轮增压器由离心式压缩机、径流式涡轮和中间体三部分组成，涡轮的进气口与发动机的排气歧管相连，排气口与排气管相连。

它与进气管相连，排气口与进气歧管相连。涡轮和压气机通过一根轴刚性连接在一起并同步旋转，俗称涡轮增压器转子，它是涡轮增压器的核心部件，由两个浮动轴承支撑在中间体中。

增压器工作时，转子以每分钟8万至20万转的高速旋转，采用全浮动滑动轴承，工作温度高达～℃，因此需要高强度的润滑和冷却，因此，在中间体中设有用于润滑和冷却轴承的油道。

来自发动机润滑系统主油道的机油通过增压器中间体上的进油口进入增压器，对增压器轴和轴承进行润滑和冷却，涡轮增压是省油的，只要转速达到规定范围，就可以启动涡轮增压，要求发动机转速不高，这样既可以节省燃油。

又可以达到更好的动力水平，省油动力好，同样转速下，涡轮增压的效果要好于机械增压，这三点就是涡轮增压的优点，这就是为什么现在特别流行带T引擎的小排。涡轮增压的劣势也很明显，因为涡轮介入需要时间。

在涡轮介入之前，动力是小排量发动机的动力；此外，涡轮介入发动机时，动力输出会出现滞后现象，动力也会“喷涌而出”，并不是所有人都能接受由此带来的感觉；而且最重要的一点就是涡轮增压器的寿命是必须要考虑的，后期维护也是一个问题。

增压器由发动机曲轴通过皮带带动增压器转动，这种结构的优点是增压器与发动机转速同步工作，没有涡轮迟滞，动力更线性，但增压器成本较高，维修麻烦，高速行驶动力不如涡轮增压，而且会消耗发动机动力，所以采用机械增压的发动机并不多。

主流是涡轮增压技术，总的来说：“小排量涡轮增压”组合比较省油和爆发力，适合小排量国产车型；而增压则让排量足够大的越野和运动车型更加凶猛，另外，一般来说，机械增压的制造成本要高于涡轮增压。

涡轮增压和机械增压各有特点，但聪哥觉得在能源枯竭、环境污染越来越严重的今天，“小排量涡轮增压”更能受到大众的欢迎，对此你怎么认为呢？可以踊跃的评论来发表自己的看法。#汽车知识#

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