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发动机拉缸后增压器必然受伤的。什么叫拉缸？拉缸就是活塞活塞环与汽缸套之间磨出现的异常磨损。发动机正常运行时，在机油的润滑作用下，活塞环与缸壁之间的磨损并不大在合理范围之内。但是当机油润滑能力下降、或者机油缺失的情况下，四配套因为润滑不足就会出现异常磨损。这时候气缸壁会出现严重的纵向划伤，划痕很深、肉眼可以看得到，用手指甲划可以感觉到。活塞因为是铝制品，耐磨性更差一些。因此高温缺少润滑的情况下，活塞磨损更为严重，严重者会破碎。机油润滑性能下降后轴瓦也会磨损，因此有些拉缸的发动机大修时几乎把内部零部件全部换一遍，已经没有修理价值。发动机内部出现磨损后，铁粉、铝粉、铅锡粉（大小瓦）会随着机油四处游走，虽然机油滤芯可以过滤一部分，但是过滤能力有限，而且滤芯会很快就被粉末堵死。这时候机油滤芯内的旁通阀就会打开。旁通阀打开后机油可以顺利的送到主油道，如果因滤芯堵塞导致机油不能顺利输送到主油道，那么发动机内所有运动部件都得不到润滑，发动机在短时间内会抱死。说了这么多，其实就是一个主题，那就是发动机拉缸产生的各种金属粉末会在机油中游走机油泵就相当于心脏，机油相当于血液，发动机各个零部件相当于人体的各种器官。这就像人体血糖高一样，血液内糖分太高，身体各个器官浸泡在“糖”中。一些对糖不耐受的器官自然会病变，如同腌制咸蛋一样。含有金属粉末的机油，润滑性能严重下降，内部的金属粉相当于磨料、研磨砂。随着金属粉末含量不断增加，内部零部件磨损也会加剧。涡轮增压器也不例外，甚至涡轮增压器坏的更早一些。涡轮增压器是一个比较娇贵的零部件，工作环境恶劣，温度高、转速高、压力大。因此涡轮增压器发动机对机油润滑能力有要求，必须使用全合成机油，空气滤芯过滤精度也要高一些，这也是涡轮增压车型保养费用高的原因之一。我们看一下涡轮增压器的剖面图:主要零部件就是叶轮、涡轮，发动机废气推动涡轮高速旋转，转速每分钟高达几十万转。叶轮与涡轮是同轴连接的，涡轮高速旋转的时候叶轮也在高速旋转，把空气压缩后强行送入气缸内，气缸内空气含量增加后就可以燃烧更多的燃油，因此在排量不变的情况下动力得到提升。涡轮增压器最关键的零部件就是轴承。高温高转速下轴承压力非常大，几十万转/分的转速，用普通滚珠轴承是不行的。因此增压器采用了浮动轴承，没有滚珠。其是一个铜套而已，铜套与轴之间依靠油膜来润滑。在机油压力足够的情况下铜套与轴之间并不会直接接触。我们看一下浮动轴承的样子:再看一下增压器修理包，有轴承、止推片、密封圈等。我们再看一下增压器上的浮动轴承:通过以上资料我们可以看出来，当机油润滑性能下降、压力不足时，浮动轴承与转子轴之间的润滑能力下降。油膜难以建立，铜套与转子轴之间的磨损加剧。如果润滑油内有金属粉末，那么这种磨损会更加严重。铜套磨损转子出现径向间隙，密封环密闭性也会随之下降，润滑的机油就会流到进气管或者排气管内，出现各种烧机油或者排机油的症状。因此简单的判断增压器是否损坏，只需要用手指晃动一下叶轮，正常是没有间隙的。如果出现径向间隙、叶轮能晃动那么就可以判断涡轮增压器损坏。通常拉缸是一个慢性的过程，涡轮增压器起是否因为拉缸损坏也取决于拉缸程度、拉缸后使用的时长。拉缸严重、修理不及时，拉缸后继续使用间比较长，增压器损坏的几率也越大。

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