有人说涡轮增压器的寿命只有10万公里，真的是这样吗？事实上，涡轮发动机的使用寿命远远超过,公里，如今涡轮增压发动机已经成为市场的霸主，但仍有老司机认为涡轮增压发动机买不到，容易坏。

认为涡轮增压发动机只有10万公里的使用寿命，如果实际寿命只有10万公里，对于大众这样的车企来说，涡轮增压车型一年的销量就几百万，如果真的寿命那么短，估计是被口水淹死了。

涡轮增压发动机的寿命不如自吸发动机，但也绝不只有10万公里，今天的涡轮增压发动机可以达到与车辆基本相同的寿命，如果您的汽车报废，则不会损坏发动机，当发动机行驶里程超过20万公里时。

每天以3转的速度运行的机器最多，可以继续运行50万甚至万公里，而通常以6转的速度运行的机器最多只能运行40万公里就会出现故障，产生问题，因此，任何一种操作方式都很难影响发动机的设计寿命。

但制造商要估计一台发动机，在实际使用中的最终寿命就太困难了，仅仅因为机器坏了并不意味着它使用寿命的结束，因为它可以修理，可以更换零件，空气中的氧气浓度越高，燃料的燃烧速度越快。

在一定时间内转化的热能越大，气缸数相同、转速相同的内燃机具有相同的热能。工作时间和增压器的氧气浓度增加，因此燃烧转化的热能会更高，说白了就是扭矩会高很多，但同时也带来了温度较高的问题，但增压器不怕这个标准的高温。

因为增压器有超高流量机油润滑辅助散热和防冻冷却液，对于温度控制，轴承有润滑，温度可以合理控制膨胀率，磨损自然可控，涡轮增压器依靠发动机排气带动涡轮带动同轴泵轮吸入车外空气。

涡轮的高速运转必然会导致车外的气流高速进入发动机，速度通风格栅作为直接的过滤防线，高速运转的泵轮将是一个致命因素，暖车和怠速散热一直是争论不休的话题，包括在各大车企的车主手册中。

但是，需要从机械结构的角度，分析热车散热和涡轮长时间高速运转后的怠速，只是对汽车的加热方式和散热方式也是有要求的，例如，热车不等水温升高再行车，散热也不需要长时间怠速。

一般情况下，只要等车子暖和了速度稳定了就可以了，散热的话就不用刻意散热了，一般来说，高速运行基本上就是高速，离开高速收费站后，往往需要低速行驶，这本身就可以快速散热。

涡轮增压器是高温部件，因为驱动它的气体直接来自气缸排出的废气，温度为°C至0°C，满载时，涡轮增压器的转速，涡轮每分钟可达18万-20万转，如此恶劣的涡轮工作条件会对发动机的使用寿命产生一定的影响。

但它并没有想象得那么严重，发动机本身制造起来非常坚固，由于“T”字车的涡轮增压系统在很多情况下，在城市道路上行驶时并没有发挥重要作用，长期堵车会造成积碳，过多的积碳不仅会影响发动机的工作，还容易损坏涡轮增压系统。

建议车主在行驶2万至3万公里期间进行保养时清除车辆积碳，一般而言，涡轮增压器的使用寿命约为8-10年，但具体使用寿命要视车辆的具体情况而定，如果涡轮增压器出现故障或性能下降，则必须更换涡轮增压器。

如果要更换涡轮增压器，应选择正规厂家的产品，更换过程中注意细节，确保更换后的涡轮增压器能够正常工作，对于此事你是怎么认为的呢？可以踊跃的进行评论来发表自己的看法。#涡轮增压#

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