从RX6上市以来，咱们曾经坐井观天地从墟市、研发、调性等角度聊了好几篇，是时刻对它施行一次所有详细的正式评估了。

RX6是一台宽裕体量感的大车，也是赛科龙旗下暂时最大排量的量产车，将它定位于旗舰级行动休旅车是至极适当的。

精确来讲，不论动力参数、机能摆设，照旧科技含量，RX6都处于暂时国产自决品牌造车的最高程度，况且在很多方面也许与国际品牌竞品一较高低。

外貌外型

RX6的外貌部份由里卡多意大利团队制造，这类原汁原味的欧洲美学安排并不以希奇激烈的视觉打击，而是经过丰裕的条理和线条勾画出死板的力气感。即即是配色中的血色，RX6也没有杜卡迪那种激进的攻击性，它的架式更像是套上铁甲的骑士战马，端庄而正直。

安排师很高明的在油箱中心勾出了一层叠加外型，让收窄的腿部夹持与旷达的车头上半部份显得越发调解。运用银色和黑色将散热器侧面的条理施行辨别，很好的防止了劳碌的线条展示，精妙的死板感却得以保存。

适中的mm轴距让这台大车在车流中穿越时并不会显得鸠拙不胜，官方提倡RX6的转向角抵达37度，最小转弯半径为4.2m，云云挨近于踏板摩托的转向角设定加之底置排气的低核心安排让它在不乱与矫捷之间取患有一个奇妙的均衡。小编实测最低离地空隙为mm，在休旅车中算不上高，但也保证了确定的经过才力，终归RX6这私人量并不会果真有人想拿它去干大野驴的活。

动力总成

RX6身上这台与诺顿、里卡多协做研发的ND双顶置凸轮轴双缸八气门鼓动机最高功率为52kW（70Ps）/rpm，峰值扭矩62N.m/rpm。这款鼓动机使费用曲轴相位，整体安排来自于诺顿为自家超公进级仿赛V4SV安排的那台cc排量的V4鼓动机，正本的峰值动力也许做到kW（ps）和N.m。摘掉前部两个气缸再大伙转动90度后，赛科龙仍旧坚持了这台鼓动机向来的82mm缸径和大部份变速箱安排，但将活塞路途从V4上的56.8mm加长到了61.5mm，把V4鼓动机00rpm才浮现的峰值功率转速下调至rpm，分身了较强的低扭和高速机能，这类特征与名驹的FGS鼓动机希奇如同。

同时，为了保证做为休旅车动力重点的鼓动机耐用性和燃料适应才力，将13.6:1的收缩比下调到11.45:1。由于因袭了V4鼓动机原形的变速箱安排，ND在鼓动机体积和分量上很难再施行轻量化管教，不过云云也有主动的一面——变速箱传动负载上的较大安排冗余越发有益于休旅车顽劣繁杂处境下鼓动机机能的表现和不乱输出。

RX6的动力系统布局属于典范的中大排量行动车型构造，空滤和骨气门位于鼓动机气缸头正上方地方，退换空滤需求捣毁双侧外壳并移除油箱。这个流程相对繁杂，曾经不太适当由车主自行实行。ND鼓动机的冷却系统运用外置式水泵和节温器，占用空间对照多但假如产生简单部件毁坏时越发便利退换和修理。

车架安排

RX6的主车架前半部份采纳了一种近似典范钢管编织双翼梁构造，高低两层直径32mm、壁厚2mm的车架主梁用斜向撑持管（相同为32mm直径）连贯起来孕育了多个坚韧的三角形构造，这类安排罕见于以杜卡迪为代表的意大利行动车型。

坚韧的方位轴撑持是特出行动化操控的底层基本，这也象征着赛科龙在RX6安排时尽管以休旅车为首要方位，但也没有舍弃供应行动情趣的才力。不过，RX6主车架的后半部份却没有陆续前方说到的钢管编织双翼梁安排，而是改成暂时休旅车中运用越发遍及的钻石型车架构造，这类构造将鼓动机自己做为车架受力构造的一部份，虽说强度比纯果真钢管编织双翼梁构造稍弱，但在车架分量方面能博得一些上风，算是暂时干流的中大排量车架构造。

车尾的副车架部份，RX6没有运用行动车型更轻量化的“一层半”构造，而是参照休旅车的现实运用处景做出了双层巩固构造，主梁运用直径32mm、壁厚2mm的圆形无缝钢控制成，基层则是25mm直径并运用冲压钢板制成的钢质构造件来连贯，以增长副车架各方位受力的不乱性和大伙性。

不管车主后期会运用哪类材质的三箱，这类高强度双层副车架都能保证车尾承载高负载形态下的RX6照样具备对照特出和不乱的行动才力。

对照宣布早期宣布的车架图片，咱们能发掘量产定型的RX6在车架连贯构造上浮现了对照显然的矫正，副车架主梁与主车架连贯的部位下调至后减震器上坚韧点，并在向来部位增长钢管连贯孕育了一个越发坚韧的平面三角构造。这个处所处于驾驶位正下方，属于车身与驾驶者交互的重点部位，矫正后更坚韧的新构造会让驾驶者对行动化驾驶时的车身形态感知越发犀利。

据赛科龙官方本领人员流露，与以前临盆的小排量车型不同，RX6运用了QB合金钢做为车架的首要材质。QB是一种含有碳、锰、硅的低合金高强度构造钢，相关于罕见的Q钢材来讲，QB具备更高的服从强度和更特出的抗打击机能，相同厚度下QB的各项机能如抗弯折和抗剪切才力都比平凡的Q钢胜过了约三分之一。换句话说，在安排构造近似的环境下，运用两毫米QB合金钢的车架也许占有超越2.5毫米Q的机能，同时能显然低沉车架本身的分量。

骑行三角和吊挂

RX6的手把设定是典范的休旅车做风。一体式铝合金变径横把和较高的车把坚韧地方让车把在原厂形态下曾经处于相当高的地方，加之mm宽的车把，使驾驶者上半身坐姿矗立，手臂感应宽大且伸展。

小编实测RX6座高为mm，座垫前部双侧施行了收窄安排，小编身高cm双足全部着地腿部还也许稍做屈曲，cm左右身高的话基天性够保证双足前足掌着地。

座垫弹性适中，但也许出于行动化设定琢磨，并没有给到希奇多的厚度。偏高的足踏地方带来了较为行动化的腿部姿式，但并不会感慨憋屈难熬，这也是mm座高设定带来的长处。

前减震器采纳了来自KYB的倒立叉，内芯直径41mm，带有24级预载可调机能，原厂设定在第14级也便是中心稍偏硬的地方，从这个细节也也许看出RX6的大伙调校本来是倾向行动做风的。

小编试着把前减预载调至最大，发掘即便是体重挨近斤的小编坐上去也无奈让车头有显然下降，约莫最大预载形态是用来应对双载加三箱的摩旅运用处境。此外，运用车钥匙便可倏地调换前减预载是极具备用性的才力，关于减震调换云云的机能来讲，操纵的便当性本来比具备调换机能自己更首要。假如调换起来操纵很繁杂的话，很多车主骑满13年只怕都不会调一次。

RX6的侧置单后减震器也相同运用KYB，带有铰牙预载调换机能和23级回弹阻尼可调。后摇臂为中空铝合金材质，与后减震器直连续贯并未运用罕见的多连杆体例。

轮组和制动

做为行动休旅车而不是ADV，先后17寸轻量化铝合金轮毂是典范且相符其定位的筛选，RX6采纳倍耐力ANGELGT轮胎，规格离别为/70ZR17和/60ZR17。

值得一提的是RX6的后摇臂安排相对紧凑，宽度的轮胎曾经是它也许安设的最大规格，后期施行轮胎进级或是取代时最佳仍旧坚持原厂设定。前刹采纳mm双浮动盘搭配一双日信（NISSIN）径向四活塞卡钳，后轮则是mm坚韧盘配日信单活塞卡钳，日系刹车硬件与德系的博世（BOSCH）双通道ABS协同搭建了一套也许给人充分信念的制动系统。

灯光和仪容

全LED灯组在赛科龙的产物中曾经相当遍及，既然是旗舰车型，RX6当然要拿出点不相同的。

RX6的全套灯具包含转向灯都来自重庆嘉利，这家供应商的产物更罕见于日系合伙品牌车型。说回RX6，它的头灯采纳高低双层布局，发光单位运用近4远4共八颗欧司朗OSLONBlackFlatS，标称功率为近光12.5W，远光25W（亮起包含近光在内的全数8颗LED单位）。

RX6的尾灯和转向灯看起来犹如有种中叶纪暗黑哥特风，小编小我感慨与黑色和银色两款配色的大伙做风越发调解，放到红白蓝三款车身配色上时犹如没那末搭。

仪容部份RX6采纳了一起6.75寸全彩TFT液晶屏，这块仪容信任

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