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假设汽车有性命，带动机即是它的“心脏”，是它的动力之源。

那末带动机的心脏是甚么？

气缸！

气缸是形成汽车启动力的泉源，不管汽车能抵达多高的速率，能爬多大的坡度，能拉多重的货品，一概动力都来自气缸内部，都是由燃料在气缸内部焚烧后鞭策活塞活动，而后再经过连杆、曲轴、变速器、传动轴，结尾将动力转抵达车轮上，进而鞭策汽车行进。

在一样功率的请求下，缸数越多，缸径便可越小，转速便可提升，这时带动机紧凑灵巧，运行均衡性相对更好。

既然气缸越多，带动机成就越好。

那末，有人会说：“爽快安个气缸不就患了！”

不过，很可惜！气缸数不能无穷制添加。

由于跟着气缸数的添加，带动机的零部件数也成比例添加，进而使带动机机关繁杂、牢固性升高、分量添加、制形成本和行使花费提升、燃料耗损添加等。

因而，汽车带动机的气缸数都是遵循汽车的用处和机能请求，在掂量种种是非以后做出的正当筛选。

气缸的数目和布列

在往来式带动机中，汽车带动机普遍都由多个圆筒状的气缸构成，每个气缸能够自力做事，并将它们的协力组合在一同，协同启动汽车行进。这些气缸能够以不同模式组合，进而形成不同模式的带动机。

普遍而言，汽车带动机有3~16个气缸，这些气缸能够按不同模式布列组合，当前全国上罕见的汽车带动机气缸布列模式要紧有：

直列式（L型）：3~6缸的带动机罕用直列式，即一齐气缸排成一排，如L3、L4、L5、L6等

V型、水准对置式（H型或B型）：

6~12个气缸的带动机则常采取V型，马上气缸分红两排，并使两排气缸成必然夹角，如V6、V8、V10、V12等。

水准对置式则是使两排气缸之间的夹角成°，也即是使两排气缸头顶头地布列，因而称为水准对置，如H4、H6等。

W型：

再有一种较罕有的W型，它实用于气缸数更多的带动机，如16缸带动机。当前惟独公众、奥迪和布嘉迪汽车上才安装W型带动机，如W12、W16等。

V型带动机和水准对置带动机，均可看做是由直列带动机蜕变而来的。把从来的直列带动机的气缸分红两个组别，假设让它们以必然夹角的模式从新组合，那末即是V型带动机；假设让他们以头仇家的模式，或许说让它们之间的夹角成°，那末即是水准对置带动机。而W型带动机则与V型带动机极其形似。

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直列带动机

直列3缸带动机

在排量不超越1升的微型轿车上罕用3气缸，如夏利汽车上曾采取直列3缸带动机。

直列4缸带动机

这是此刻平常轿车上最罕见的气缸布列方法，1~2.5升，甚至丰田的2.7升带动机都采取直列4缸。直列4缸带动机布列紧凑，做事肃静，机关简明，牢固性强。

直列5缸带动机

想提升4缸带动机的排量，但又以为直列6缸的体积太大，不好安置，那末最好的法子即是采取直列5缸了。尽管直列5缸不是最好均衡布局，但要比直列4缸做事更平顺，并且某种水准上直列5缸带动机的声响更悦耳。

直列6缸带动机

从理论上解析，直列6缸带动机。带动机是均衡性最好的布局模式。此刻或者惟独名驹轿车在采取直列6缸带动机，3.0升的直列6缸带动机已成为名驹汽车的典范策画。采取6缸带动机的名驹汽车不是后驱即是四驱，在带动机舱不必安顿过量的传动和启动部件，因而能够很简明安置体形较长的直列6缸带动机。

2V型带动机

V型带动机的高度和长度相对直列带动机较小，在汽车上安置起来较为便利，尤为是当代汽车较量注意空气动力学，请求汽车的顶风面积越小越好，也即是请求带动机舱盖越低越好。其它，假设能削减带动机的长度，便能为驾乘留出更大的空间，进而提升舒畅性。将气缸分红两排并斜放后，便能削减带动机的高度和长度，进而相投车身策画的请求。V型带动机的气缸成一角度对向安置，还能够对消一部份振荡。

V型带动机的毛病是必然行使两个气缸盖，机关较为繁杂。其它其宽度加大后，带动机双侧空间较小，不易再安置其余零部件。

V型6缸带动机

假设把直列6缸分红两排，每排3个气缸，而后让这两排气缸排成V形，这即是V6带动机。V6带动机尽管不如直6带动机肃静悠闲顺，但它的声响特别悦耳，并且越发紧凑，能够放在先驱车的带动机舱盖底下，因而此刻被广为采取。

V型8缸带动机

假设每4个气缸排成一排，而后呈V形布局，即是汽车发热友们最喜好的V8带动机。3.5升排量以上的带动机根本都采取V型8缸布局。大型SUV、跑车等探索强壮动力的车型，大多采取V8带动机。V8带动机险些成了强壮动力的代名词。

3拳击手——水准对置带动机

水准对置4缸

水准对置4缸带动机的活塞双双对抗布列，因而这类带动机又称为拳击手带动机（BoxerEngine），又简称为B4带动机。它的4个活塞像是两个拳击手的拳头在彼此搏斗。水准对置带动机的中央较低，这对汽车的操控性较量有益。

只不过这类带动机的声响较量奇异，尤为是气缸较多时更显然。

当前惟独斯巴鲁仍在临盆和行使水准对置4缸带动机。

水准对置6缸

假设将水准对置4缸带动机再添加两个“拳头”，就成了水准对置6缸带动机。此刻也惟独保时捷和斯巴鲁在临盆和行使水准对置6缸带动机。法拉利曾建造过水准对置12缸的带动机。

4W型带动机

跟着带动机气缸数的添加，带动机的体积也越来越大，假设是12个气缸甚至16个气缸时，再按V形布列，那末带动机的体积就会过大，甚至于因带动机舱吞噬过大的空间而让驾驶室过于靠后。因而，人们又将V型带动机的每列气缸之间再轻微错开一个小角度布列，相当于用两个V型带动机构成了一个W型带动机。

W型带动机何以较少？

W型带动机相对V型带动机的最大题目是带动机由一个大伙被分裂为两个部份，在做事时幸免会有很大的振荡，因而此刻运用少少。针对这一题目，公众汽车公司在W型带动机上策画了两个反向动弹的均衡轴，让两个部份的振荡在内部彼此对消。

起因：机工汽车

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