一辆行驶里程仅km、配备M型1.5T发动机和9挡手自一体变速器的年奔驰C轿车。用户反映：该车正常行驶过程中发动机故障灯点亮，加速无力，难以达到30km/h，就立即进店检查。

检查分析：该车购买不到半个月，无任何维修记录。车辆进厂时候仪表板上的发动机故障灯亮着（图1），无其他报警信息。发动机熄火后重新起动，故障灯熄灭；试车，未见其他异常。用奔驰专用故障诊断仪XENTRY对车辆进行快速检测，结果在发动机控制单元（ME）中有故障码：P—流量调节阀对搭铁短路。

该款发动机的燃油供应系统由低压和高压回路组成，其工作原理为：低压回路产生0.40～0.67MPa的燃油低压，燃油经过滤清器过滤杂质和吸收不规则的压力波动后进入高压油泵，由高压油泵压缩至最高20.00MPa，并输送至油轨，然后通过喷油嘴以高压的形势喷入缸内燃烧（图2）。油轨上的压力传感器监测燃油高压，信号传送给ME评估，然后ME将油压信息通过CAN总线传输至燃油泵控制单元，用于调节燃油低压。

此外，在高压油泵上集成了一个流量调节阀，其功能相当于节流阀（比例阀），由ME控制，用于调节进入高压油泵的燃油量。当高压回路出现故障而无法建立高压时，低压紧急运行启用。此时燃油低压升高到0.45～0.67MPa，流量调节阀打开，燃油通过控制阀进入油轨，喷油器促动时间延长，发动机功率降低，最高车速为70km/h。

根据XENTRY检测结果，分析引起故障码的原因分别有：流量调节阀故障、ME故障以及二者之间的线路故障。

维修人员首先执行故障码的引导测试，通过促动检测流量调节阀，结果油轨压力可以在标准范围内升高和降低；Y94的控制角度也可以在标准范围内增大和减小，即促动正常（图3）。这说明Y94及其线路均正常。然后对ME进行软件升级，结果无新版本，排除ME软件因素。

维修人员再次试车10km左右，车辆一直正常，没出现故障码。不得已将车辆停放半天，待冷车后继续试车，结果没多久发动机故障灯点亮，车辆加速无力，最高车速被限制在60km/h左右。用XENTRY测试，ME依旧存储相同的故障码。再次执行引导测试，结果显示油轨压力只有0.75MPa（图4），很明显，车辆进入了低压紧急运行模式，并且燃油低压和Y94的控制角度是正常的。继续引导，测量Y94的内电阻为0.8Ω，即Y94是正常的。以上测试说明，紧急运行模式并非Y94故障引起，而是由于高压油泵建立不起高压或喷油器泄漏引起的。在发动机熄火后快速拆下火花塞，用内窥镜观察各气缸，活塞表面略有些湿润，但并未发现喷油器有泄漏的迹象。由此判断高压过低是由高压油泵故障引起的。重新起动发动机，车辆又恢复正常，即故障呈现偶发性的特点。此时维修人员产生一个疑问，高压油泵设计为机械式单柱塞泵，由进气凸轮轴驱动，它一旦有故障而建立不起高压时，故障往往都是一直存在的，而不是呈偶发特点。从这点上分析，ME故障的可能性更大些。但由于ME是防盗件，无法通过对调确认，因此优先考虑高压油泵。与同款车辆对调高压油泵（包括流量控制阀），试车很久未见异常。第二天早上继续试车，结果故障再次出现。这样排除高压油泵故障的可能，确定ME内部故障。故障排除：更换发动机控制单元并进行匹配后，然后连续试车3次，里程超过50km，但故障没有出现。交车给用户，1周后电话回访，用户表示车辆已行驶了多km都很正常，即故障彻底排除。