经过全新设计，大幅改款的川崎纯种竞技越野车KXF到底有甚么惊人之处呢？让我们来一探究竟！

引擎：

首先引擎外壳经过重新设计后，重量减轻，但增加了强度跟刚性，机油帮浦的位置从引擎左边移到右边，重新设计的缸头，把进气歧管的路径拉直了一些，提高了中高转速的特性，涵道内部也经过特殊加工，让进气更顺畅，提高了各个转速区域的效率！

使用36mm的钛合金进气门，改变了气门角度，改善高转性能，变更凸轮轴正时往前两度，有助于低转性能，同时凸轮轴减轻了15公克，凸轮轴齿盘减轻了20公克，气缸角度往前调整8.5mm，减少活塞与气缸的摩擦，降地机械损耗，为了对应更改后的曲轴箱，曲轴，曲轴平衡块，也都经过修正，减轻了1.9盎司，驱动齿轮，被动齿轮也减轻了43公克。

新设计的活塞，使用了AMA赛车专用的活塞，来匹配新的进气门的型状，达到了12.8:1的高压缩比.全新设计的空滤箱，去掉了所有钢制的零件，减轻了公克的重量，改变了空滤箱的位置，提高了进气效率，减少了噪音，更能符合环保规范！

新款节气门，减少了震动，汽油帮浦位置的改变，降低了整体车子的重心，新的排气管头段设计，改善低转速动力，并降低音量，就连踩发杆也改变外型，减轻了78公克的重量……..

电子：

新款DFI电子喷射系统，车手可以随时插入不同模式的插座，更改乘骑模式来因应不同的场地与骑车习惯，本车也配备了起步防举头系统，按下按钮后，一档二档会延迟点火，防止起步过大马力导致失控，三档后就恢复原本的点火时间，全马力输出，同时川崎也推出了KXF专用的KXFI手持式电脑来因应不同场地来做精密的调整设定，轻便容易携带，可以储存7组不同场地的MAP。

车架：

全新设计的车架，车身梁比上一代薄了6mm，同时重量也减轻了一磅加厚的副车架，增加了刚性，轻量化高强度的后摇臂减轻了公克，减轻了后避震负担，后轮的牵引力！轻量化锻造的链条松紧调整器，后轮轴防滑螺丝，取代之前的R型扣环。

车身和座椅：

全新的车身与前卫的造型风格，更符合人体工学的骑乘姿势，让车手在车上的自由度更高，外观件部分，跟上一代车款比起来，也节省了1.8盎司。

悬吊与刹车：

使用SHOWASFFAIRTAC前避震，左前叉控制阻尼，右前叉是空气弹簧，（非传统的钢螺旋弹簧）使用空气来取代传统的弹簧，减少20%的摩擦，并让前叉的行程极为光滑顺畅，并大幅减轻了重量！22段的压缩，22段的回弹阻尼可以调整，并且可以随时调整空气压力，涵盖所有弹簧的范围，不需要像传统前叉需要拆卸避震器更换弹簧，藉由压力表可以精准的调整出需要的设置！

后避震也重新设计来对应新的车架与后摇臂，整体行程比上一代更长，同时保持低的坐垫高度，SHOWA高低速可调，气瓶内部特殊镀膜层，减少了摩擦，让后避震动作更为灵活！

总体而言，新旧款重量的差异如下：

引擎重量减轻（包括进排气系统）总共约4.4磅，底盘车架部分总共约为3.1镑。

另外一些主要重量减轻的部分包括：

曲轴箱（左/右）-公克

变速箱-公克

空滤箱-公克

车架-公克

避震（前/后）-公克

摇臂-公克

李哥评车，看车，选车，玩车--样样满足你！