不少车友听闻汽车积碳一词都会感觉头疼，主要是因为汽车积碳常常会影响汽车的正常使用。

况且如今的市区交通问题都比较严重，过于拥堵，并且车流人流也都比较大，所以堵车那都是常有的事，经常就是怠速行驶，一走一停，长时间下来，就会加剧燃烧室内的不完全燃烧现象，从而发动机上产生积碳的这一现象也更加严重了。

可能朋友们会问如何避免产生积碳？

而答案就是积碳的产生不可避免，无论是长期低转速运行，还是长期高转速运行都不可能避免积碳的产生；而怎么清除积碳也是车主们很头疼的一个问题。

其实清除积碳不是什么困难的事情，下面就和小编一起走近“积碳”。

积碳到底是个什么玩意儿？

有积碳就是因为燃烧不完全。实际上，现实中是不存在完全燃烧的，在燃烧室进气量的限制下，无法被燃烧的化合物势必是会有残留的，这些残留留在发动机的各个部位，日积月累，也就成为了积碳。

有车主会问：我的油品和环境都没问题啊，为什么还是有积碳呢？其实，根据国内的油品质量跟空气质量，车辆行驶了肯定就有积碳，一般公里以上的车辆，积碳就会有明显积累。

尤其是行驶了一定年月的老车，发动机烧机油，活塞环气门油封，涡轮增压都会导致机油穿到燃烧室，更容易形成油泥积碳。

原来开车这些陋习，是造成积碳的罪魁祸首？

1.长时间怠速运行

怠速的时间越长，进入汽车发动机的空气流量也就越小，从而对积碳的冲刷作用也减弱，发动机达到正常温度的时间就变长了，导致汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢了，积碳就产生了。

2.长期低速行驶

除了高速路段，我们平时开车总会走走停停，特别是碰上拥堵的路况，汽车长期处于低速状态行驶，发动机会长时间维持在较低转速，汽油燃烧不充分，积碳就很容易形成了。

3.低转速换档位

很多车主开车时间长了，就喜欢低转速换挡，殊不知这样做很容易产生积碳。拿手动挡的车型来说，正确的做法是提高转速再进行换挡，不仅省油，还能减少积碳的产生，从而也能避免低转速带来的爆震现象。

积碳是如何产生的

1、发动机的化油器老化或者损坏

发动机是汽车的在心脏，那么化油器绝对是发动机的心脏。汽油在发动机内能否充分燃烧，主要是看化油器能不能将汽油雾化到细小的分子。

如果化油器老化或者故障的话，就会造成汽油没有充分雾化就进入发动机内进行燃烧，这样就会导致积碳的形成。

2、不注重熄火时间

有些人在停车以后会立马熄火，实际上发动机是需要一个冷却的时间，如果把车子停下来，直接熄火，发动机的温度短时间内降不下来，而发动机内部还有燃油的残留，没有被燃烧的都会变成积碳，残留在发动机内部。

3、长时间怠速

大家都知道要怠速热车，但是你知道通常热车需要多长时间吗？

热车大约一二分钟就好，热车有一个原则就是发动机打着火，等发动机转速到正常怠速时热车结束就好了！

怠速着车，发动机进气量少，导致排气也少，发动机积碳不容易排出！

4、添加了品质差的汽油

相信很多车主在加油时，会选择价格低的汽油，而一些私人加油站中的汽车，品质非常差，甚至可以用劣质来形容，汽车出现“放炮”的情况时，说明这次添加的汽油太差。

这是因为品质越差的汽油中，烯烃含量会越高，而烯烃在温度超过摄氏度后，更容易形成胶质，附着在发动机内就是积碳了！

当然，已经很少有加油站不符合标准了，汽车“放炮”的情况几乎遇不到了，但是总归一分钱一分货，加便宜的汽油就意味着失去了保障。

哪些部位容易产生积碳？

虽然积碳是在发动机内部形成的，但它会随着发动机的运转，扩散到发动机的各个部位。

01、排气系统

因为燃烧后的废气会从排气系统中流出，所以在排气系统中遗留积碳是很正常的事情。而排气系统，受积碳影响最大的就是三元催化器。

如果燃烧室产生的碳烟附着在三元催化器表面，就会和催化剂发生反应，导致积碳沉积。随着积碳增多，还可能会造成三元催化器堵塞，甚至失效。

02、发动机燃烧室

首先，积碳最密集的区域就是发动机的燃烧室，因为这里是积碳生成的地方，所以它们会覆盖在燃烧室活塞顶部、火花塞头部以及燃烧室的内壁等。

同时，由于燃烧室内压力非常大，这些积碳一旦被压在燃烧室的内壁中，基本上很难去除，必须要通过清洗才能彻底清除。

03、进气系统

还有一部分积碳会跑到发动机的进气系统中，例如节气门、气门顶部等。很多车主可能表示疑问，发动机在做功过程中，燃烧室不是处于封闭状态么，为什么还会有积碳跑到进气道中？

其实，现在大多数发动机都配备了可变正时气门技术，发动机进气门会提前打开，造成一部分回火现象，而且再加上废气涡轮，一部分废气会重新被抽到进气管中，进行二次燃烧，

所以这部分废气中带有的杂质会遗留在进气管中，时间一长，进气管道中也会存在很多积碳。

积碳产生后，严重的就影响发动机的性能，造成动力减弱或者油耗增加。其实在积碳产生的时候，汽车就会释放“三大信号”，出现了这些征兆，就代表着汽车应该清理积碳了。

积碳产生的危害

1、结构损坏

气缸内构成燃烧室的各种结构是发生积碳的主要部位，有活塞顶部、火花塞、缸内喷油嘴、进排气门和进气管的气缸入口处。

2、导致发动机性能下降

重积碳导致动力下降的主要原因有：火花塞积碳减弱点火能力或引起点火失败，气缸漏气（气门处和活塞处）导致的压力下降等，在大负荷或者低转速时表现得比较明显。

3、耗油量上升

动力下降的同时还会伴有一定程度的耗油量升高，这是因为在获得和积碳影响前相同的动力时需要更大的节气门开度和增加相应的燃油供给。所以，出现原因不明的燃油消耗量增加时应该检查是否存在气缸积碳。

4、尾气污染物排放增加

通常在对汽车进行年检时才会发现尾气中污染物排放增加。目前只检测一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物，积碳时三项指标都可上升或超标，这个变化可能比动力下降和耗油量增加出现的更早。

5、可能引发不必要的纠纷

有的时候我们在红绿灯的时候会在起步阶段莫名其妙熄火，那就是因为发动机内积碳过多，甚至影响到了火花塞，难以给车打着火，于是后面的车流全都被你堵在了路上，各种鸣笛声都冲着你来。

如果后面的车主比较暴躁的话很可能会将矛盾升级到肢体纠纷，因此，为了方便自己也为了方便他人，一定要做好清理积碳的工作！

“拉高速”真能除积碳吗?

一些有经验的老司机便会开车跑一段时间高速，以为这样就会清理掉积碳，是真的吗？

首先，我们要明确一下“拉高速”的含义，拉高速其实并不是指速度，而是指发动机转速。“拉高速”要与磨合变速箱相结合，在每一个档位从低到高拉起来，每档位适应三到四个转速，每转速保持几分钟，不要超过5分钟。

1档0-25km/h，

2档25-将近50km/h，

3档50-将近70km/h，

4档一直拉到km/h。

这个过程可能需要几个小时的时间，要耐心，每一步骤都做到位、做到好。

其次，要想清除掉部分积碳，必须要满足以下3个条件：

长时间

原地大脚轰油门是肯定没用的，论文中给出的时间是至少20分钟，当然，时间越长效果也会越好。

高温

高温状态是积碳脱落的必要条件，只有在高温状态下，积碳才有可能从气缸壁上剥离、脱落，并且需要长时间的高温。

高转数

这其实也是实现发动机高温的必要手段，论文中提到要保持至少转以上。

这三个条件缺一不可，可以说是非常苛刻了。

最后，拉高速并不能真正清除积炭，跑高速等于加大燃气量和燃烧频率，你会认为烧火炒菜时，加多几把木柴，锅底不容易黑吗？

所以拉高速不但不能清除积炭，还会增加，经常高速，还会使发动机寿命减少。

总的来说，拉高速不是说不能清理掉积碳，只能说其作用是微乎其微，可以忽略不计的。

“拉高速”真能除积碳吗?维修工:教你一个小窍门！积碳全都跑光光。

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使用前VS使用后

使用前VS使用后

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