发动机点火系统

机动车辆发动机的点火系统具有引起燃料燃烧的功能。

在内燃机（汽油燃料）中，启动开关的启动导致低压电流从点火线圈内的电池流出，将其转换为高压电流。如此转换的电流通过分配器到达气缸盖上火花塞的电极，从而产生点燃空气燃料混合物的火花，开始燃烧。

从七十年代开始，分配器已被电子和数字控制单元驱动的火花塞上的直接线圈所取代，这些线圈根据预定义的参数确定正确的燃烧提前量并显着提高发动机性能。

点火系统通过调节发动机相位来控制火花的时刻。

在压燃式发动机（柴油燃料）中，燃烧由燃油喷射控制

机动车辆中最常用的发动机被称为“四冲程”，因为燃烧通过四个阶段发生：

-将空气燃料混合物吸入气缸

-气缸中产生燃烧的燃料的体积压缩

-燃烧中燃料的体积膨胀

-从发动机排出燃烧气体

对于柴油发动机，仅吸入空气，然后将其压缩到非常高的压力和温度。随后，柴油直接喷射到气缸中导致自燃和燃烧。

燃烧通过推动活塞将热能转化为动能，活塞在其冲程中产生从曲轴传递到变速箱和车辆驱动轮的旋转运动。

触点与电容器并联安装，并确定电路的打开和关闭，并通过初级电感器发送电压。

也称为镀铂点，触点打开一个电路，将电流传输到线圈的初级绕组，导致电容器充电和电压波动，在每次电源故障时通过高压脉冲将火花传输到火花塞。

电容器用于具有传统机电点火的车辆，即带有分配器和触点的车辆。

它们还有助于熄灭触点本身表面产生的火花，避免过快的磨损。

盖子的目的是在发动机的各个气缸中提供精确的点火顺序。

盖子接收来自线圈的高压电流，并通过旋转分配器将其分配到火花塞。它们位于分配器的上部并包含转子，该转子在通过高压电缆连接到不同火花塞的盖子内的金属插件上爬行。

分配器，也称为“分配刷”，其任务是通过旋转分配器轴，将火花分配到气缸的火花塞

它们是通过盖子的中央夹从线圈接收高压并通过旋转将高压分配到盖子的金属插件然后到火花塞的装置。

点火电缆系列

点火电缆组将由线圈转换的高压电流传输到火花塞，火花塞的火花导致空气/燃料混合物在发动机气缸内爆裂。

它们仅用于以汽油为燃料的车辆。

脉冲器

它们源于分配器的演变，这就是为什么它们也被称为“电子分配器”，它们使用电子触点来确定曲轴的位置，而不是使用销钉。以这种方式获得更快的切换，在插头上形成更多能量的火花。

电子点火模块

电子点火模块为线圈的初级绕组供电，控制电流的持续时间和强度，使其达到预设值。无论发动机转速和电池电压如何，它都允许在火花塞中以恒定能量产生火花。