汽车发动机-配气机构配气机构包括气门组与气门传动组。配气机构1.气门组气门组气门组主要由气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等组成。气门密封燃烧室，控制发动机内燃料的输入与废气的排出，分为进气门与排气门。气门导管发动机气门的导向装置，安装在气缸盖上面。气门油封用于发动机气门导杆的密封，防止机油进入进排气管，造成机油的流失。气门弹簧保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。气门弹簧座有上座与下座之分，主要作用是将气门弹簧的张力施加给气门机构，保证气门和气门座气密性的良好。气门锁夹为了使气门在气门弹簧的作用下回位，就需要气门锁夹卡住气门。2.气门传动组气门传动组气门传动组主要由凸轮轴、气门挺柱、气门顶杯、气门摇臂、摇臂轴、凸轮轴正时齿轮、气门推杆等组成。凸轮轴其上有凸轮，控制气门的开启和闭合动作。气门挺柱解决了因有气门间隙而产生的冲击及噪音问题，由机油油压控制。气门顶杯安装在气门顶端，同样的可自调气门间隙（油压控制），也有减少气门磨损的作用。气门摇臂传递来自凸轮轴的力，控制气门的开合。摇臂轴安装气门摇臂，摇臂围绕其转动。凸轮轴正时齿轮将来自曲轴正时齿轮的作用力通过传动带（或链条）带动凸轮轴正时齿轮，将动力传递给凸轮轴，控制气门的正常开合。气门推杆将来自凸轮轴的力传递给摇臂（用于凸轮轴中置与凸轮轴下置）。配气机构的常见故障诊断与排除配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异响。配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转，遇此故障应立即更换同步带，并按发动机拆装的有关内容重新安装同步带。配气机构异响原因有以下几点凸轮轴异响故障现象（1）在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。（2）中速时明显，高速时响声杂乱或消失。故障原因（1）凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。（2）凸轮轴有弯、扭变形。（3）凸轮工作表面磨损。（4）凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。诊断与排除（1）检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。（2）如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。气门脚异响故障现象（1）发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。（2）发动机转速升高，响声增大。（3）发动机温度变化或作断火试验，响声不变。故障原因（1）气门间隙调整不当。（2）气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。（3）气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。（4）凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。诊断与排除（1）拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。（2）检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。（3）检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。气门弹簧异响故障现象（1）发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。（2）各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震动和抖动现象。故障原因1.气门弹簧过软或折断。诊断与排除（1）拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。（2）仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。气门座圈异响故障现象（1）有节奏的类似气门脚响，但比气门脚异响的声音大很多。（2）发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。（3）发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。故障原因（1）气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。（2）气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后，滚边时没有将座圈压牢。（3）气门座圈粉末冶金质量不佳，受热变形以致松动。诊断与排除拆下气缸盖罩，经检查不是气门脚异响和气门弹簧响，即可断定为气门座圈响。分解配气机构后进一步检查，必要时，铰削气门座圈座孔，更换松动的气门座圈，并保证其压入后有足够的过盈量。以上是发动机的配气机构的组成和故障与维修，如有疑问，随时欢迎留言评论?

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