气缸

日产将在五年后停售燃油车大家可别被忽悠了

发布时间:2024/8/20 13:12:27   
近几日,从多个渠道传出消息,日产中国将在年停售燃油车,而且日产官方也没有否认这一消息。一石激起千层浪,要知道燃油车是目前日产在国内的绝对销量主力。在刚刚过去的10月份,日产轩逸又卖出了台,连续7个月销量超过4万台,不仅坐稳轿车销冠的位置,把所有的车型都加上,轩逸也是销量第一。除了轩逸之外,日产的奇骏、逍客、天籁销量也非常强势。而且轩逸和天籁都是刚刚换代不久,正是“当打之年”。日产真的会停产燃油车吗?显然是不可能的。实际上,未来的日产,将会从三个板块推出新车型。(1)燃油矩阵继续发热,MHEV车型崛起首先在燃油车领域,日产其实是非常领先的。它控股的加特可(JATCO)公司,是世界三大自动变速箱生产厂家之一,主要产品为CVT变速箱,占比为世界第一。而电动车其实是用不上传统的自动变速箱的,一般来说一个单档变速箱即可,如果日产不生产燃油车,这么大的变速箱集团直接闲置吗?日产的发动机技术也非常先进,比如新款轩逸配备的第3代HR16智能发动机,就采用了最新的GT-R级镜面熔射缸孔技术,采用熔射技术加热缸体内壁,然后将超高温的合金熔液喷入气缸,再通过镜面珩磨工艺磨出一层0.2mm厚的熔射涂层,然后日产就得到了一个超薄的“气缸套”。这是日产的最新黑科技,可以最大限度压榨发动机的性能。所以这款发动机的输出功率达到kw,这是1.8L级别的动力输出,同时百公里油耗只有4.9L/km,这是堪比混动级别的油耗。日产还花了近亿美元,历经足足20年时间,研发出了一款2.0T可变压缩比发动机。它通过一套可变多连杆系统系统,可以实现从8:1到14:1的压缩比智能无级切换。也就是说,在需要强动力输出的时候,它就是一款低压缩比,采用奥托循环循环的高性能发动机,在需要低油耗的时候,它就是一款高压缩比,采用阿特金森循环的高效能发动机。搭载在天籁上,它能实现kW的动力输出,而且配合CVT变速箱,拥有媲美V6发动机的宁静与平顺,而且还拥有N·m扭矩的强劲动力输出,还有6.6L/km的同级优异油耗表现。而且日产1.5T的可变压缩比发动机也即将量产,作为替代现有2.0L自吸发动机的新总成,日产还拥有与奔驰共同研发的1.3T发动机的产权。这些都是重要的资产,日产是不可能随便放弃的。所以大概率,日产这些燃油序列都会保留。但会为它们加上一套48V轻混系统,然后成为MHEV车型。虽然还是以燃油发动机为主体,但可以通过电机改善启动性能,优化油耗。现在大众、吉利等很多厂家都已经这样干了,日产极有可能会走这条路。(2)e-POWER技术入华,增程式迎来春天大家都知道日本有三大国际性的汽车厂家,那就是丰田、本田和日产,这三家有着不同的特点。丰田往往是作为开创者,而且极为擅长把零部件做到无敌的精度,让别家想“抄”都无从下手,比如它的6AT、8AT变速箱,THS系统;本田则擅长跳出固有思维,创造出自己独特的架构,比如它的10AT、8DCT变速箱,i-MMD系统;而日产则擅长把看似普通的架构,做到极度简洁、便宜、可靠,比如轩逸的1.6L老自吸发动机做到4.9L/km的油耗,以及它即将入华的e-POWER系统。丰田和本田的混动系统大家都比较熟悉,那么日产的这套系统到底有怎样的魔力呢?丰田的THS系统年推出,堪称混动开创者,经过20余年的优化,已经非常成熟。它的特点是通过电机的配合,让发动机始终在经济区间工作,从而实现超低的油耗,比如凯美瑞双擎的综合油耗只有4.1L/km。本田作为追赶者,在年推出了i-MMD系统。它的特点是用发动机配合电机工作,在绝大多数工况下都采用电机驱动,发动机作为辅助,动力表现更好,而且油耗也非常低,比如雅阁混动的综合油耗只有4.2L/km。而日产的这套系统则是年推出,它的架构更加简单,从发动机到车轮的驱动轴,都是一条串联的线。控制方式则是,发动机驱动发电机发电,再通过动力电池带动电机运转。这套系统看似“平平无奇”,甚至会让人觉得“多余”,为什么不直接用发动机驱动呢,还先转发电机,再转电机,多过了几次手。但日产通过这种方式,让发动机始终在高效区间运行,油耗表现非常出色。年11月2日,搭载e-Power技术的日产NOTE发布,没多久就成为了日本本土销量冠军。它的核心动力架构非常简单,一台1.2L自吸发动机,一块容量为1.47kWh的动力电池,以及一台输出功率80kW电机。发动机只负责发电,电机只负责输出。相比混动车型,它的优势是架构极其简单,控制方式也一目了然。结构简单也就意味着成本更低,而且品控做起来更加容易。关键是在入门价格低不少的情况下,它的油耗和丰田Aqua相当。在相比THS系统晚了19年之后,一上来就有如此出色的表现,可见日产的功力。而相比纯电车型,它的电池极小,并且采用的是浅充、浅放的模式,永远不会让电量耗尽,这也让它的电池寿命会非常非常长。先不说性能如何,油耗低、结构简单、成本低,就意味着这套系统会非常适合家用,这正与日产的定位相符。(3)聚焦电动化,发力智能出行时代而在纯电动方面,日产也没有放松。日产其实算是推广纯电动车的先行者,年年底,日产聆风在欧美以及日本市场上市,并迅速成为市场的热点,连续多年雄踞新能源车型销量榜首。当然,遗憾的是日产的销量被特斯拉超过。但日产的电动车技术也并非没有优势,比如年日产曾宣称,日产聆风历时9年售出43万辆,没有一起自燃重大事故,日产的防电池自燃技术确实称得上国际一流。今年北京车展,日产就推出了全新的纯电跨界SUV车型Ariya,采用了最新的e-4ORCE双电机全轮控制技术,对于四个车轮的动力输出平衡控制非常出色,被认为是电动四驱系统新的发展方向。而且这款新车型还搭载了e-Pedal一体化智控踏板,就是只用一个踏板就可以实现加减速和刹车。新车还搭载了日产的ProPILOT超智驾技术,让驾驶更加舒适。种种迹象表明,纯电动车领域,日产也要发力了。(4)功夫拍案所谓的日产停售燃油车,更多的是媒体哗众取宠的噱头,以日产目前的技术架构来说,这几乎是不可能的。不过好消息是,日产新一代的总成,包括轩逸的第三代HR16,天籁的2.0T可变压缩比发动机,以及即将量产的新1.5T发动机,确实性能与效率都非常出色。而日产即将入华的e-POWER系统,也非常符合家用的需求。新一代纯电车型,也很有自己的特色。其实对我们普通消费者来说,不管是燃油车也好,混动车也好,还是电动车也好,好用、实惠才是王道。轩逸靠什么成为的销量“王中王”,就是因为空间大、颜值高、省油、皮实,把握好这几点,何愁卖不好呢?

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