Sulli小苏：今天详细介绍下所谓的涡轮增压轴承就是涡轮增压器里面的轴承，要了解涡轮增压轴承，首先我们要知道涡轮增压器和它的运动部件。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。所谓的涡轮增压轴承就是涡轮增压器里面的轴承，要了解涡轮增压轴承，首先我们要知道涡轮增压器和它的运动部件。涡轮增压器的运动部件有哪些？涡轮增压器的运动部件，也是最核心的部件——涡轮机叶轮、压气机叶轮和转子轴，与增压器壳体之间有高速相对运动，这种速度普通的轴承是承受不了的，因此增压器的轴承是一种特殊的浮动轴承。它实际上是套在轴和壳体上的铜制圆环，在圆环与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙。当发动机工作时，在机油压力的作用下，在这些部位形成了双层油膜，转子实际上是浮在机油油膜上高速转动的。由于转速极高，温度极高，因此这个部位对润滑和冷却也有极高的要求。如果增压器得不到良好的润滑和冷却，会引起轴承的异常磨损，大大缩短轴承的使用寿命，转子与壳体之间的间隙增大，部分机油从这个部位进入进气管或排气管，导致严重的烧机油故障。涡轮增压轴承的类型轴承作为涡轮增压器关键的运动部件，其结构关系到涡轮工作的可靠性与耐用度问题。涡轮增压器轴承主要分为两类，一类为浮动轴承（俗称的波司轴承），另一类则为滚珠轴承。现在各大汽车厂商大多使用浮动轴承，应为耐用实惠。浮动轴承实际上是套在轴上的圆环，圆环与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形成双层油膜。圆环浮在轴与轴承座之间。一般内层间隙为0.05mm左右，外层间隙大约为0.1mm。轴承壁厚约3.0-4.5mm，用锡铅青铜合金制造，轴承表面镀一层厚度约为0.-0.mm的铅锡合金或金属铟。增压器工作时，轴承在轴与轴承座之间转动。因此，我们可以发现浮动轴承的缺点：涡轮轴高转运转阻力大，机油压力和品质要求高，对涡轮轴的动态控制不稳定。滚珠轴承更多可见在性能车型上，顾名思义，滚珠轴承就是在涡轮轴上安装滚珠，取代浮动轴承中的机油的位置。滚珠轴承的优势所在刚好是浮动轴承的对立面：摩擦力更小，涡轮迟滞的效应更低，对动力极限的压榨更有利；可以有效地对涡轮轴的动态进行控制；机油压力以及品质可以稍为降低，间接提高了涡轮的寿命。其缺点也显而易见，就是寿命不及浮动轴承，一般7万到8万公里就到寿命极限，而且维修费用贵，维修困难。不过，由于滚珠轴承在提升动力方面极具诱惑力，所以滚珠轴承依然是性能车型上的主流装备。本文章内容由收集整理于网络，目的在于传递更多信息，如有侵犯到您权益，请联系删除需要了解更多进口轴承信息欢迎在评论区留言交流想要了解轴承/滑块的哪一方面内容都可以在评论区给小编留言

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