大家都知道

CES的全称叫消费电子展

是一场关于消费级硬件的盛会

但自从年

奔驰把无人驾驶概念车F-

拿到拉斯维加斯以后

CES就逐渐被汽车巨头们把控了

毕竟相比其他电子消费品

大家对未来汽车科技要更感兴趣的多

这不又到了年的CES了

今年大佬们又开了多大的脑洞呢？

首当其冲的还是自动驾驶

这玩意已经老生常谈了

今年丰田又整了一套

自动驾驶汽车平台TRI3.0系统

这个3.0平台有什么特别呢

它拥有更强大的Luminar激光雷达阵列

能扫描车辆周围米范围

新增的分布在汽车四周的

短程激光雷达传感器

还能清楚识别更小的物品

比如路上的碎片以及附近的儿童

丰田的目的就是计划今年春季

开始量产这套3.0自动驾驶系统

虽然想法和愿景是美好的

但是还是“见不得人”地小批量生产

何时我们才能开上

自动驾驶技术成熟的汽车

路漫漫其修远兮

电动汽车的普及是迟早的事

但是其续航一直都急需解决

蔚来ES8上市后

提供了切实可行的更换电池方案

而本田在今年CES上展出了

适用于电动汽车的便携可更换电池组

这概念听起来有点意思

但是以电动汽车的电池容量

要做成便携的形式一次得换多少块

在未来的智行蓝图中

人会变得越来越闲

能做其他事越来越多

所以奔驰和现代就把目光

瞄在了怎样让乘客

更享受地打发乘车时间上

比如奔驰则展出全新信息娱乐系统

把大屏幕玩到了极致

拥有两块连体12.3英寸

液晶显示屏的触摸屏

这是奔驰首次在车载系统里

加入触摸屏功能

虽然颇具现实意义

但是小强感觉相比往年

奔驰这次对未来的畅想

脑洞开得完全不够给力啊

而现代则是与智能语音杠上了

将发布一款智能语音识别系统

可以对门锁啦、天窗啦、空调等

实现语音控制的功能

还可以分析交通路况

给出合理化行车建议等

从功能上听起来没什么厉害的

不知道和我们自主品牌互联网汽车相比

谁的实际体验效果更佳呢？

和奔驰、现代相比

接下来日产可以说

就相当玄乎了

日产汽车公布研发了

“脑控车”技术

也就是该技术可捕捉

驾驶员大脑控制动作时发出的信号

比如转动方向盘、踩下油门踏板

更快地采取辅助驾驶行动

还能检测驾驶员的乘车不适感

可以在自动驾驶模式下

调整驾驶配置和驾驶方式

这简直是科幻电影里才有的情节

真给日产的脑洞跪了！！！

再来看一个更前卫的

瑞士概念车开发商Rinspeed

公布了一款自动驾驶分体概念车Snap

它居然分解成两个部分！！！

一部分则实现行车功能

另一乘客座舱部分则能根据需要

变身为露营房车或移动商店

虽然车看上去比较简陋

但是这个概念和想法还是蛮新颖的

上面这些听上去似乎

都是面向未来的黑科技

但是也有反其道行之的

美国汽车配件巨头德尔福

就“逆反”了一把

他们给汽油车研发了

一套发动机智能节能系统

例如你开着一台直列4缸2.0L的汽车

但是在堵车或者低速状况下

其实并不需要那么多的动力

这时候该系统就会关闭部分气缸

从而实现节油和降低排放的目的

最牛的地方就在于

TA能够精确识别汽车的行驶状态

自主决定关闭的气缸数

与关闭哪个气缸

这比日产所谓的“脑控车”

听上去实用也靠谱多了吧

除了这些国际品牌大开脑洞外

我们本土品牌这次CES

又拿出了哪些花样呢

首先就是小强此前

给大家提过的互联网造车品牌们

BYTON拜腾和小鹏汽车

都在这次CES有所动作

拜腾则是公布首款豪华智能SUV概念车

这款属于智能豪华中型SUV的概念车

据传要卖到30万

不过其量产版本

要等到年底才能买到

这款车居然拥有语音、手势、触控、

生物识别和物理按键五种交互方式

简直就是交互界的泥石流

小鹏汽车此前小强给大家聊过

相较于之前发布的1.0版量产车型

这次CES他们发布的2.0版本

才是其未来真正量产的“拳头产品

似乎看上去并没啥太大变化

而去年开上北京五环赚足眼球的百度无人车

将在美国CES首秀“开年大戏

Apollo2.0的无人车

在阴雨天气极端环境下

完成过流畅驶过弯道、识别红绿灯和前方车辆

而在信号状况较差的高架桥地段

Apollo无人车同样从容“应考”通过

能走向世界展示自己的自动驾驶技术

看来百度已经信心满满。

逼格点评

大开脑洞的新想法

是任何事物前进发展的源泉

从这么多新颖的黑科技里

我们能大致预见到在不久的将来

人类的交通出行方式

将会发生怎样翻天覆地的变化。

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