大部分汽车计算的行驶里程只能作为参考标准，原因为汽车加注燃油前后的用车环境无法统一。比如在准备长途自驾出行之前，车辆长时间在城市道路驾驶，因拥堵造成的百公里平均油耗高达15L；如果油箱的容积为80升，那么续航里程则只有公里。而在加注完燃油之后随即驶入高速公路，车辆在畅通路段以低转速（低喷油量）巡航驾驶，此时油耗通过即时计算则会快速的下降。

假设巡航状态下的油耗计算值为10L/，那么在消耗掉一部分燃油之后车辆仍可以行驶公里以上，仪表盘显示的里程肯定会从一路上涨。很多汽车的行驶里程越开越多，原因正是通勤道路路况的差异导致。反之从高速公路驶出之后切入城市道路，再次开始频繁的怠速停车等待，以及频繁的大油门起步加速，这都是非常费油的驾驶动作。

但此时因续航里程还不足以快速改变油耗计算值，且部分车辆计算油耗并不计入怠速消耗量；所以实际行驶里程则会比仪表显示保准低，或者仪表盘快速显示续航里程的降低但油量表并不会快速的下滑，这些现象都是正常的。对于行车电脑计算出的油耗与续航里程不能完全采信，尤其是油量表出现警示提醒之后显示的公路数要特别注意，建议在指示灯点亮后的50公里内尽快加油防止抛锚。

汽车更换机油后出现油耗的变化-正常现象

发动机机油在使用过程中会经历三个不同的阶段，第一阶段是机油加注至发动机曲轴箱后，粘度会在短时间的使用过程中出现增长。原因为老机油使用到后期会失去清洁能力，这一阶段会在曲轴箱与机油管路内形成一些油泥；而换装新机油后会在短时间内清理掉这些油泥，两者混合会造成机油粘度的增长。

机油粘度过大会造成发动机运动部件依靠飞溅（喷射）润滑的部件，在运动中产生更大的运行阻力；比如活塞与气缸会因机油粘度高导致阻尼加大，而这一阻力消耗的是燃油燃烧产生的热能，也就是需要转化为扭矩的有效功。发动机扭矩会因机油粘度增长降低，扭矩变小会造成输出功率的下滑；想要提升功率获得合理的动力体验则只有提升转速，然而内燃机以更高的转速运行则必然会加大喷油量（高油耗），这就是问题所在。

新机油的第二个阶段是粘度的下降，机油经过不断的剪切会造成分子链的断裂，在使用过程的中期会出现粘度下滑，油耗自然也会有一定程度的降低。而在经历过这一阶段后，机油又会因清洁与杂质的影响出现粘度的缓慢提升，油耗会有略微上升一些。一箱机油会在用车过程中出现三个阶段的油耗变化，这种现象无法避免所以也不用过于在意，尤其是在新车时不用担心，本篇结束。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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